Lentäminen yksityisellä suihkukoneella - edut ja kustannukset

Ei ole vaikea ymmärtää, miksi hän sanoo tämän. Nykyisen lentomatkustajat karjataan hitaasti kulkevilla turvatarkastuksilla, jotka edellyttävät kenkäjen ja takien poistamista sekä tunkeutuvaa röntgenkuvausta. Valita liian äänekkäästi, ja sinut voidaan saattaa liittohallituksen lentomatkojen luetteloon tai syyttää siviilioikeudellisesta sakosta.

Kun saavut vihdoin lentokoneelle, huomaat, että määritetty istuimesi on kahden muukalaisen välillä, toisen, joka jatkaa nuuskimista, ja toisen, jonka kyynärpää jatkuvasti rikkoo tilaa. Ylälokeroissa ei ole tilaa kannettavallesi. Lisää kurjuutesi takana oleva lapsi viettää koko lennon potkaamalla istuimen takaosaa. Jos olet todella epäonninen, huomaat purkaessasi, että tarkistetut laukut sijaitsevat eri mantereella toiselle puolelle suuntautuvalla lentokoneella.

Onneksi on parempi tapa lentää, eikä se ole niin kallista kuin saatat ajatella.

Yksityisten lentokoneiden historia

Piper J-3 Cub oli yksi ensimmäisistä henkilökohtaiseen käyttöön suunnitelluista lentokoneista. Se myytiin vajaalla 1 000 dollarilla vuonna 1939, ja siitä tuli synonyymi terälle "hännän vetäjä". Lennon alkuvuosina kaikki lentokoneet suunniteltiin pyörillä jokaisen siipin alla ja toisella hännän alla, tästä nimestä hännän vetäjä. Tätä mallia muokattiin myöhemmin maantieajojen, lentoonlähtöjen ja laskeutumisten yksinkertaistamiseksi siirtämällä kolmas pyörä pyrstöstä pyrstöstä koneen nenään kolmipyöräisessä kokoonpanossa. Piper Cub kuljetti yhden matkustajan ja lensi enimmäisnopeudella 74 mph. Yli 20 000 lentäjää ostivat pyrkivät lentäjät, ja monet näistä lentokoneista lentävät edelleenkin sitoutuneiden harrastelijoiden ansiosta.

Henkilökohtaiset ilmamarkkinat aloittivat toisen maailmansodan jälkeen, kun Piper, Cessna ja Beech tarjosivat monen matkustajan potkurin ohjaamia lentokoneita, jotka pystyivät risteilemään yli 100 mph. Nämä kevyet lentokoneet voisivat hyödyntää hyvin lyhyitä jalkakäytävältä tai tasaiselle laitumelle tehtyjä kiitoratoja. Vuosia 1960–1980 kutsuttiin lentämisen kultakaudeksi, koska pienet ja suuret yritykset käyttivät lentokoneita autojen, junien ja kaupallisten lentoyhtiöiden korvikkeena.

Liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA) mukaan Yhdysvalloissa on nykyään 14 485 yksityistä lentokenttää - lähes kolminkertainen julkisten lentokenttien määrään (5 116). FAA-sertifioituja yksityisiä lentäjiä on lähes 175 000. Yleisen ilmailun valmistajien järjestön (GAMA) mukaan Yhdysvalloissa vuonna 2016 oli aktiivisia yli 200 000 yksityistä konetta, mukaan lukien lähes 128 000 yksimoottorista, mäntäkäyttöistä mallia. Lentäjät viettivät yli 24 miljoonaa tuntia lennossa kyseisenä vuonna, keskimäärin 135 tuntia konetta kohden. Yksityislentäjien keski-ikä oli 44,8 vuotta, ja suurin osa opiskelijoista oli oppinut lentämään 30-vuotiaidensa varhaisessa vaiheessa.

Kokemukseni lentokoneen omistajana ja lentäjänä

Tiedän kokemuksesta, kuinka yksityisen ilmailun palkitseminen voi olla.

Yritykselläni oli 1980-luvulla tytäryrityksiä pienissä kaupungeissa New Mexicosta Mississippiin. Upseerit, minä mukaan lukien, vierailivat jokaisessa paikassa kuukausittain, joten joka viikko oli matkalla. Kaupalliset lentoyhtiöt eivät palvelleet pieniä yhteisöjä, joissa toimitilamme sijaitsevat, joten meidän piti vuokrata auto ja ajaa useita tunteja tehtaisiin ja suuremmille lentokentille ja sieltä. Lennon puuttuminen johti yöpymiseen motellissa, hukkaan aikaa ja rahaa.

Kesällä 1984 kaksi matkustavasta päälliköstä ostivat käytetyn 1969 Cessna 210 -lentokoneen. Koneessa oli tilaa kuljettaa neljästä kuuteen ihmistä matkalaukkuineen, joiden kuormaraja oli 1 022 puntaa. Cessna risteili yli 200 mph: n nopeudella ja käytti lyhyitä kiitoratoja, jotka ovat yhteisiä sivustoillemme.

Pisin lento joka viikko (Dallasin, Texasin ja Lewisvillen, Mississippi välillä) kesti kahden ja puolen ja kolmen ja puolen tunnin välillä tuulen suunnasta ja nopeudesta riippuen. Se oli paljon parempaa kuin aikaisemmat vähintään kuuden tunnin matkat, mukaan lukien auton vuokraaminen ja viimeisten 100 mailin ajaminen rakennukseen. Cessna katkaisi kahden päivän matkan puoliksi ilman yötä.

Kun ostimme lentokoneen, yhdelläkään omistajista ei ollut lentäjän lupaa. Palkkasimme kaupallisen lentäjän matkoille omistajuuden ensimmäisinä kuukausina samalla kun otimme oppitunteja, kehitimme luottotaitoja ja rakensimme yksityisen luvan kannalta tarpeellisia aikoja.

Luotsi lisenssini antoi minulle mahdollisuuden käyttää konetta vapaa-ajanviettoon sekä liiketoimintaan. Ennen Cessnan hankkimista, neljän tunnin ajomatka kotikaupunkiini, jossa harrastelin ylinopeutta puoliperävaunuilla ja sementtikuljettajilla, jäin minut uupuneeksi, ärtyneeksi ja kärsimättömäksi. Seurauksena on, että vierailin vanhempieni kanssa harvoin.

Cessnan avulla perheeni ja kävin säännöllisesti vanhempieni kanssa, lentäen 200 mailia kumpaankin suuntaan viikonloppuisin. Tein usein varhain aamulla lentoa, söin aamiaisen isäni ja äitini kanssa ja palasin tarpeeksi aikaisin pelaamaan golfia iltapäivällä. Tarkasteltuani hämärtyneitä liikennereittejä lentäessään tyhjänä yläpuolella, saavuin määränpääni virkistyneellä positiivisella asenteella loppupäivän ajan.

Yksityisen lentokonematkan edut

Yksityiset lentokoneet nauttivat:

1. Mukavuus

Suurin osa yksityisistä lentokoneista sijaitsee yhdellä yli 14 000 pienestä yksityisestä lentokentästä läänin alueella, joista monet sijaitsevat lähellä kaupunkia tai rajojen sisällä.

Yksityiset lentolehtiset - sekä lentäjät että matkustajat - välttävät pitkiä lipulinjoja, turvatarkastuksia ja vaadittavia varhaisia ​​saapumisia lentokentälle, jotka ovat nykyään yleisiä kaupallisessa ilmailussa.

2. Joustavuus

Yksityislentäjät lentävät mihin ja milloin haluavat, vain vaivalla ja säädöksillä, joita rajoittavat vain sääolosuhteet ja turvallisuusvaatimukset. He voivat jäädä määränpäähän niin kauan (tai lyhyemmän) ajan kuin haluavat. Yksityisillä lentokoneilla voidaan käyttää suuria julkisia lentokenttiä (joillakin rajoituksilla), pieniä yksityisiä lentokenttiä ja jopa likaa tai ruoholiuskoja. He voivat lentää päivällä tai yöllä lentäjän mielivallan mukaan.

3. Luotettavuus

Lentokoneet on suunniteltu ja valmistettu tarjoamaan vuosien turvallista lentoa, jos omistajat noudattavat vaadittuja huolto- ja tarkistusaikatauluja. Potkurilentokoneiden (sekä yksimoottoristen että monimoottoristen) keski-ikä vuonna 2016 oli yli 40 vuotta.

4. Mukavuus

Henkilökohtaista tilaa kaupallisessa matkustajakoneessa ei ole, mikä pakottaa lähellä muita stressaantuneita matkustajia. Ylävarastointi on rajoitettua, ja matkustajat altistuvat yhä enemmän lentomiehistön ja matkustajien väkivaltaisille kohtaamisille.

Yksityiset lentokoneet voidaan varustaa omistajan yksilöllisten tarpeiden mukaan, ja niillä on runsaasti tilaa matkatavaralle sekä valinta kuka ja kuinka monta matkustajaa aluksella on.

5. Erilaisuus

Lentokoneiden omistajat voivat tänään valita uuden tai käytetyn lentokoneen, joka toimitetaan yhdellä tai kahdella mäntä- tai suihkumoottorilla, ja tarjolla on laaja valikoima avionikaatioita (elektronisia laitteita), matkustamokokoonpanoja ja matkustajapalveluita. Vaihtoehtoihin sisältyy korkea tai matala siipi, jossa pyörät maata varten, sukset lumelle tai ponttonit veden laskeutumiseen. Laskuvälineet voivat olla kiinteitä tai sisäänvedettäviä, kun taas muuttuvan nousun potkuria voidaan säätää lennon aikana terän nousun lisäämiseksi voiman tai taloudellisuuden kannalta.

6. Tila

Yksityiskoneella matkustaminen on vaikuttavaa, ilmoitus maailmalle, että olet tärkeä. Lear 25 oli lentokone du 1970-luvulla 1980-luvulla, ja se oli niin usein yhteydessä öljymiesten ja säästö- ja lainapäälliköiden joukkoon, että se tunnetaan nimellä "Texasin lintulintu".

Yksityisen lentokonematkan haitat

Yksityisen lentokoneen käyttö ei ole kaikille syistä, mukaan lukien:

1. Onnettomuuksien pelko

Yksityiset lentokoneet ovat vaarallisempia kuin kaupalliset lennot, sanoo The New York Timesin ilmoittama NTSB: n tiedot. Yleisilmailukoneiden keskimäärin lähes seitsemän onnettomuutta 100 000 lentotuntia kohden verrattuna 0,16 onnettomuuteen 100 000 tuntia kaupallisten lentojen osalta. Ilma-aluksen omistajien ja lentäjien yhdistys (AOPA) väittää, että yksityisen ilmailun onnettomuuksien määrä on kuudesosa auto-onnettomuuksien määrästä ajettujen mailien mukaan mitattuna.

Yksi lentämisen eduista on fyysisen läheisyyden puute muihin lentokoneisiin. Vaadittava vähimmäisetäisyys lentokoneiden välillä on 1 000 jalkaa pystysuoraan ja viisi merimailia vaakasuoraan (yksi merimailia vastaa 1,15 maa mailia). Seurauksena ilmassa tapahtuvat törmäykset ovat harvinaisia.

Vertailun vuoksi, autot, jotka kulkevat nopeudella 70 mph samaan suuntaan, voidaan erottaa vain muutamalla auton pituudella. Vastaavaan suuntaan kulkeva liikenne erotetaan usein muutamalla telakalla, mikä johtaa säännöllisesti kohtalokkaan törmäykseen päähän tai sivulle. Turvallisten ajotapojen harjoittaminen ei aina riitä välttämään muiden tienkäyttäjien toimia.

Suurin osa yksityisten lentokoneiden onnettomuuksista johtuu lentäjän virheestä tai väärän päätöksen tekemisestä väärään aikaan. Vaara alkaa monta kertaa maasta, kun lentäjä jättää perusteellisen lennon esitarkistuksen, mukaan lukien sääennusteet aiotulle reitille. Yli luottamus kykyyn voi johtaa katastrofiin taivaalla. Oikeiden varotoimenpiteiden toteuttaminen on pitkä matka onnettomuuden estämiseen.

2. Kustannukset

Riippumatta siitä, omistatko tai vuokraat yksityisen lentokoneen, lentäminen on kallista. Lentotunnin hinta nousee suoraan suhteessa lentokoneen kokoon, kantokykyyn, nopeuteen ja mukavuuteen. Yleensä monimoottoriset lentokoneet ovat kalliimpia kuin yksimoottoriset, ja suihkukoneet ovat kalliimpia kuin mäntämoottorilla varustetut lentokoneet.

Yksityinen lentokonematka on huomattavasti kalliimpaa kuin muut vaihtoehdot (ilman itse koneen kustannuksia). Mieti näitä lukuja:

• Kaupallinen lentoyhtiö. Kaupallinen lentomatka (Boeing 737-800 -koneella, joka lentää nopeudella 700 mph 160 matkustajan kanssa) maksaa 0,02 dollaria matkustajamittaa kohden.
• Auto. AAA-raportin 2015 mukaan matkustajan hinta mailia kohti autolla, jossa on neljä matkustajaa, on 0,29 dollaria.
• Yksityinen, yksimäntäinen moottori. Hinta mailia kohden vaihtelee konemallin ja vuosittaisten tuntimäärien mukaan. Esimerkiksi yhden männän moottorilla varustetun lentokoneen kiinteät ja käyttökustannukset, jotka lentävät 100 tuntia vuodessa, ovat AOPA: n hypoteettisen toimintakustannuslaskelman mukaan 187 dollaria lentotuntia kohti. Jos oletetaan, että keskimääräinen nopeus on 170 mph neljällä matkustajalla, hinta matkustajaa kohti on 0,275 dollaria.
• Business Jet. Cessna Citation -nimisen suositun liikelentokoneen, jolla on kaksi lentäjää ja kuusi matkustajaa, jotka lentävät 200 tuntia vuodessa, matkustajakohtainen hinta mailia kohden on 1,40 dollaria..

3. Sääolosuhteet

Lumi, jää ja ukonilmat laskevat usein kaupallisia lentoyhtiöitä ja yksityisiä lentokoneita. Yksityisiin lentokoneisiin, joista puuttuu kaupallisen lentokoneen kallista avioniikkaa ja joita tyypillisesti lentävät vähemmän kokeneet lentäjät, kohdistuu erityisesti lentojen viivästyksiä, peruutuksia ja pidempiä oleskeluja myrskyisien sääjen välttämiseksi.

Olen ajoittain asunut määränpäässä suunniteltua pidempään huonon sään vuoksi. Joissain tapauksissa olen hylännyt koneen ja matkustin muilla tavoin kokoukseen, mikä vaatii lisäaikaa ja -kustannuksia lentokoneen hakemiseen myöhemmin. Vaikka turvallisuus on hankalaa, se on pätevän lentäjän ensimmäinen sääntö.

Pelottava oppitunti

Eräänä myöhään kesäpäivänä palatessani Lewisvillestä lensin ukonilmaan Little Rockin, Arkansasin yli. Kurjuudelleni tiesin myrskyn todennäköisesti ennen lähtöä, mutta typerästi luottaen lentokoneeseeni ja ohjaamani, uskoin voivani päästä määränpäähän myrskyn edessä. Olin väärässä - melkein kohtalokkaasti väärässä. Oli kauhistuttavaa, että ympäröivät äkillisesti rankkasateet, salaman raidat ja kukoistava ukkonen. Taivas oli sävelkorkeuden musta ja näkyvyys melkein nolla. Vesi, jota kiihkeät tuulet vetivät, vuoti tuulilasin reunoista ohjaamoon.

Turbulenssi heitti koneeni ylös ja alas tuhat jalkaa kerrallaan, lyömällä päätäni lentokoneen kattoon jokaisella myötäkärryllä. Turvavyöni, kiinnitettynä niin tiukasti kuin mahdollista, jätti mustelmia lantiooni ja rintaan. Radion käyttö oli mahdotonta, koska käteni taistelivat siipien pitämiseksi tasolla. Olin varma, että kone kaatuu. Noin 10 minuutin kauhun jälkeen pääsin avoimeen taivaaseen ja turvallisuuteen. Yllättäen Cessna ei kärsinyt rakenteellisista vaurioista, mutta en koskaan lennetty uudelleen, jos myrsky oli todennäköinen.

Lentolupa vs. kaupallisen lentäjän palkkaaminen

Suurinta osaa yksityisistä lentokoneista, etenkin mäntäkäyttöisistä potkurimalleista, ohjaavat ei-ammattimaiset lentäjät, jotka joko omistavat tai vuokraavat lentokoneita matkoilleen. Kaupalliset lentäjät lentävät suurimpaan osaan suihkukoneita ja turbopropro-koneita. Asianmukaisen lupakirjan lisäksi yksityisillä ja kaupallisilla lentäjillä on oltava myös asianmukaiset luokkakelpuutukset ja merkinnät lentokoneelleen.

Yksityisen lentäjän lupavaatimukset

Yhden potkurin, kiinteän vaihteen lentokoneella lentäminen vaatii vähemmän monimutkaista mekaanista asiantuntemusta kuin auton ajaminen (yksi syy 16-vuotiaan voi lentää yksin). Lentoturvallisuuden oppiminen ja hyvää harkintaa harjoittaminen tapahtuu kuitenkin koulutuksen ja kokemuksen kautta. Odotat kuluttavan 9 000–11 000 dollaria koulutukseen, joka tarvitaan yksityisen lentäjälisenssisi ansaitsemiseen. Keskimääräinen uusi lentäjä saa todistuksensa 70 tunnin lentoajan jälkeen.

Yksityisen pilottitodistuksen (lisenssin) vaatimukset ovat:

• Kolmannen luokan lääkärintodistus
• Vähintään 40 lentoaikaa, mukaan lukien 20 opetustuntia ja 10 tuntia yksinlentoa
• FAA-hyväksyttyjen maakoulukurssien suorittaminen varmistamalla, että sinulla on perustiedot aerodynamiikasta, säästä, FAA-määräyksistä, navigointiperiaatteista, pudotus- / spin-tietoisuudesta ja vaaratilanteiden / onnettomuuksien ilmoittamista koskevista vaatimuksista
• Hyväksytty lentokouluttaja (CFI) suoritti lennon tarkistuksen onnistuneesti

Yksityinen lupa antaa ohjaajalle kuljettaa maksamatta olevia matkustajia päivällä tai yöllä 18 000 metrin korkeuteen. Vaikka yksityinen lupakirja riittää harrasteltavaan lentämiseen visuaalisten lentosääntöjen (VFR) nojalla, instrumenttilennonluokitus (IFR) antaa sinun lentää, kun todennäköisesti on hajua sää.

Arviot ja suositukset

Monimoottoristen lentokoneiden, mittarilentojen, vesilentojen ja helikopterien arvioinnit vaativat ylimääräisiä tunteja lentoaikaa ja todistettua pätevyyttä. CFI antaa todistukset, kun opiskelija on suorittanut koulutuksen ja osoittanut pätevyytensä. Hyväksynnät sisältävät:

• kannuspyörä. Moderneissa lentokoneissa on kolmipyöräiset laskutelineet, innovaatio pyörien järjestelystä lentokoneen siipien ja häntä alla. Molemmilla kokoonpanoilla on erilaiset lasku- ja ohjausvaatimukset.
• Korkea suorituskyky. Yli 200 hevosvoiman ilma-alukset lentävät nopeammin kuin yksityisten lentäjien tyypilliset lentokoneet ja voivat olla vaarallisempia käyttää.
• monimutkainen. Sisäänvedettävät laskutelineet, siirrettävät läpät ja ohjattavan nousun potkurit vaativat erilaisia ​​toimintoja kuin yksinkertaiset ilma-alukset.
• Suuri korkeus. Yli 18 000 metrin korkeudella lentäminen vaatii happijärjestelmien käyttöä, nopeita dekompressioprosesseja, ja se voi aiheuttaa pilottien terveysongelmia, kuten hypoksia (tai hapen puute veressä)..
• Lentokoneen tyyppi. Suuret ilma-alukset (lentokoneiden lentoonlähtöpainot ovat yli 12 550 puntaa), turbo-ohjattavat ilma-alukset ja muut FAA: n nimeämät erityislentokoneet vaativat asianmukaiset merkinnät lentäjälle (tai kopilotille) ennen lentoa.

Monet yksityislentäjät harjoittavat ”instrumenttilennonluokitusta” (IFR), jonka avulla he voivat lentää huonossa näkyvyydessä, kuten sade, matalat pilvet ja voimakas utu. IFR-kelpuutus vaatii 40–50 tuntia IFR-lentoa, mutta IFR-hyväksyntä on välttämätöntä turvallisille matkoille heikossa säässä. Odotettavissa on, että kulutat lisäksi 15 000 dollaria kultakin lento- ja ohjaajapalkkioilta IFR- tai monimoottoristen kelpuutusten saavuttamiseksi.

Lentäminen kaupallisella lentäjällä

Kaupallinen lentäjälisenssi vaatii 250 tunnin lentoaikaa, ja sen haltija voi kuljettaa matkustajia tai omaisuutta vuokrattavana. Kaupallista todistusta koskevat standardit ovat tiukempia kuin yksityislentäjän koulutus. AOPA: n mukaan "sinä [opiskelija] teet paljon samoja asioita työskennellessäsi kaupallisessa [pilottitodistuksessasi] kuin yksityisille [-], sinun on vain tehtävä ne paremmin".

Kaupallisiin lentäjiin luetaan suurempien ja alueellisten lentoyhtiöiden palveluksessa olevat yksityislentokoneet ja muut riippumattomat lentäjät. Eläkkeellä olleen kaupallisen lentoyhtiön lentäjä John Chesire väittää, että yksityiset suihkukoneet ovat usein pätevämpiä kuin lentoyhtiöt, vaikka heiltä puuttuu viimeksi mainitun lentotunnit.

Yksityiset kaupalliset lentäjät ansaitsevat joko kuukausipalkan tai tuntihinnat lentotuntiensa perusteella. Suurempien ja monimutkaisempien lentokoneiden (lentokoneet ovat monimutkaisimpia) lentäjät ansaitsevat 40 000–140 000 dollaria vuodessa, työtilastoviraston keräämien palkatietojen mukaan. Tapauksissa, joissa matkustaja vuokraa, mutta ei ohjaa lentokoneita, ohjaajan kustannukset voidaan sisällyttää ilma-aluksen tuntimaksuun tai neuvotella erikseen lentäjän kanssa.

Koska lentoturvallisuus on suoraan verrannollinen lentäjän koulutukseen, kokemukseen ja käytäntöihin, tarkista ehdotettu lentäjän lupakirja tarkistamalla se FAA: lla tai Landings.com-sivuston lentäjätietokannasta. Myös lentäjän lokikirjan tarkistus on varovainen.

Optimaalisen lentokoneen valitseminen

Harva lentokone on suunniteltu vastaamaan jokaisen lentäjän tarpeita. Varmista, että valitset oikean lentokoneen.

• Odotettu käyttö. Oletko ensisijaisesti virkistyslehti, rajoittunut lyhyisiin humalaisi kotialueesi ympärillä? Käytätkö konetta liikematkoilla? Jos on, kuinka usein ja millä etäisyyksillä?
• Tyypilliset lentoolosuhteet. Oletko IFR-luokiteltu? Lentätkö sinä korkealla, raskaalla säällä tai säännöllisesti yöllä?
• Airtime määrä. Lennätkö 50, 100, 200 tai enemmän tunteja vuodessa? Oletko ainoa lentäjä? Useat asiantuntijat sanovat, että 200 lentotuntia vuodessa on vähimmäisaika, jonka sinun pitäisi laittaa ennen oman koneesi omistamista.
• Matkustaja- ja kuormarajat. Lentääkö yleensä yksin tai yhdessä muiden kanssa? Kuljetko raskaita tavaroita? Onko tilavuus merkitystä sinulle? Tarvitsetko pitkiä kiitoratoja?
• edullisuus. Alkuperäisen ostohinnan ja päivitysten lisäksi lentokoneiden omistajille aiheutuu kiinteitä kuukausittaisia ​​kustannuksia lentoturvavakuutuksista, tarkastuksista, angaarimaksuista, avioniikan datatilauskuluista ja odottamattomista ylläpidoista. Yhteensä kuukausittaiset kiinteät kustannukset ovat useita tuhansia dollareita. Lentotoiminnan toimintakustannukset - kuten polttoaine, laskeutumismaksut ja lentokenttäverot - ovat ylimääräisiä.
• Muut vastuut. Onko sinulla kykyä, aikaa ja kiinnostusta suorittaa pieniä kunnossapito- ja puhdistustöitä? Lentääkö tarpeeksi usein ylläpitääksesi osaamistasi lentäjänä?

Omistus ja käyttöasetukset

Sinun ei tarvitse omistaa lentokoneita nauttiaksesi yksityisistä lennoista. Flyerit päättävät usein vuokrata, vuokrata tai jakaa lentokoneen kustannukset monimutkaisten monimoottoristen lentokoneiden ja suihkukoneiden korkeampien kustannusten vuoksi (käytetty suihkukone, jonka 85% ostajista valitsee, alkaa 3 miljoonasta dollarista ja vuosikulut 500 000 dollaria). +). Yksityinen ilmailukonsultti Richard Ziskind kertoi Fortune -lehdelle: ”En voi edes nähdä tänään, miksi liikemiehellä on oltava omat lentokoneensa. Suurimmalle osalle tapauskohtainen peruskirja on riittävä, ja jos he omistavat koneen, se konkurssiisi heidät. "

Yksityiseen lentokoneeseen pääsyyn on paljon erilaisia ​​vaihtoehtoja riippumatta siitä oletko lentäjä vai et, mukaan lukien:

Yksinomistus

Rahoitusyhtiöt myöntävät lainoja uusille ja käytetyille lentokoneille yksimäisistä kevyisiin suihkukoneisiin. Jopa helikoptereita ja sotamerkkiä, jonka isoisäsi lensi Toisessa maailmansodassa, voidaan rahoittaa. Odottaa maksavan 15-20% ostohinnasta käsirahana, enimmäiskesto 20 vuotta.

AOPA-laskentamallin mukaan vuoden 1978 Beechcraft King Air 200: n ostoehdoiksi 400 000 dollaria arvioidaan olevan 80 000 dollaria alaspäin ja 15 vuoden maksut noin 2 750 dollaria kuukaudessa. Todelliset ehdot riippuvat koneen kunnosta ja lainanottajan luotto. Kuukausimaksujen lisäksi omistaja maksaa edelleen lentokoneen kiinteät ja käyttökustannukset.

liisaus

Vaikka leasing on isojen lentoyhtiöiden yleinen tapa hankkia lentokoneita, se ei ole yleisen ilmailun alalla yleistä. Yksityisiä lentokoneita voidaan kuitenkin vuokrata aivan kuten autoja, etuna on alhaisemmat kustannukset kuin tasku ja omaisuuden käyttö "kirjan ulkopuolella".

Leasingin avulla vältetään poistojen kirjanpidon monimutkaisuus ja uuden verolain edellyttämien myyntivoittojen talteenotto (katso lisätietoja tästä laista jäljempänä). Vuokralaiset voivat valita vuokrasopimuksen, jonka nojalla ne palauttavat lentokoneen vuokranantajalle tietyn ajan kuluttua, tai pääomavuokrasopimuksen, joka siirtää laitteet vuokralle ottajalle edulliseen hankintahintaan..

Vuokralaisia ​​voidaan pyytää pitämään varaus vuokranantajan kanssa jatkuvan ylläpidon ja vakuutusturvan varmistamiseksi. Vuokralaiset ovat myös vastuussa kaikista lentokoneen kiinteistä ja käyttökustannuksista.

Yhteisomistuksen

Kolme meistä jakoi koneemme kustannukset omistajina ja yhteisinä vuokralaisina yhtäläisin oikeuksin ja velvollisuuksin. Koska olimme pitkäaikaisia ​​ystäviä, meillä oli vähän ongelmia aikatauluristiriitojen ratkaisemisessa tai päivityspäätösten tekemisessä. Sopimukseemme sisältyi määräyksiä omistusosuuksien käsittelemisestä kuoleman, työpaikkojen menetyksen tai taloudellisten vaikeuksien sattuessa. Onneksi mikään olosuhteista ei tapahtunut ennen kuin myimme koneen kymmenen vuotta myöhemmin.

Koneen kustannusten jakaminen oli hyvä kokemus kaikille. Menestyksemme johtui pitkittyneistä, rehellisistä keskusteluista ja sitä seuranneesta kirjallisesta sopimuksesta sekä pyrkimyksistä ennakoida kaikki mahdolliset sopimuskauden aikana mahdollisesti ilmenevät tilanteet. Vielä tärkeämpää on, että olemme aiemmin rakentaneet henkilökohtaisen luottamuksen säiliön jokaisen välillä.

Jos valitset yhteisomistuksesta, kysy asianajajalta ja kirjanpitäjältä varmistaaksesi, että ymmärrät kunkin omistajan oikeudet ja velvollisuudet ennen kuin ostat koneen yhdessä.

Murtomuotoinen omistus

Lentokoneen ostamisen sijasta murto-osan omistaja ostaa osan koneesta (1/12, 1/8, 1/4 tai 1/3), jota yleensä hallinnoi riippumaton yritys, joka varmistaa ilma-aluksen asianmukaisen ylläpidon ja hoidon . Rahastoyhtiö on vastuussa koneen aikataulutuksesta murto-omistajien toimesta. Jokainen osittainen omistaja maksaa osto-suhteelliset kustannukset, kuukausittaiset kiinteät kustannukset ja maksun jokaisesta lentotunnista. Monet osittaisen omistajuuden ohjelmien sponsorit ylläpitävät lentokoneet.

Vaikka murto-osa ilma-aluksesta on halvempaa kuin yksinomistus, vaihto on mukavuus. Esimerkiksi lentokone ei ehkä ole saatavissa, koska muut omistajat käyttävät sitä. Ohjelmat vaativat tyypillisesti viiden vuoden sitoutumisen. Flexjetin kaltaiset yritykset ehdottavat osittaista omistajuutta niille, jotka lentävät vähintään 50 tuntia vuodessa.

Jäsenyys

Jäsenyysohjelmat vaihtelevat paikallisista lentoseuroista, jotka omistavat yhden tai useamman vapaa-ajan lentokoneille tarkoitetun potkurikoneen, suuriin, hienostuneisiin ohjelmiin, joissa on tarjolla useita tyyppejä ja malleja. Jäseniä voidaan vaatia tekemään käteismaksu, maksamaan kertaluonteinen aloitusmaksu ja maksamaan kuukausittaiset jäsenmaksut plus hinta lentoa kohden lentokoneen perusteella.

Jäsennäyteohjelmiin kuuluvat XOJET ja WheelsUp. Jotkut jäsenohjelmat ovat siirtyneet suihkukortteihin (kuvailtu alla), poistamalla aloitus- ja kuukausimaksut samalla kun jatketaan lentoaikojen myyntiä tietyillä ilmatyypeillä.

Valmiiksi ostetut lentoajat

Yli 30 yritystä tarjoaa tällä hetkellä ohjelmia, joita yleisesti kutsutaan suihkukortiksi, jotka takaavat tietyn tuntihinnan lennoille yksityisillä suihkukoneilla, turbopropelleilla ja mäntäkoneilla. Flyerit ostavat tiettyjä ajanjaksoja (vähintään 10–25 tunnin minimiarvoja) koneelta tai lentokoneelta ennalta määrätyn tuntihinnan mukaan. Esimerkiksi 25 tunnin aikajakson hinta kevyelle suihkukoneelle Citation Encore on 149 900 dollaria NetJetsin kautta..

Matkanvuokraus (a.k.a chartering)

Lentokoneen vuokraus matkoilla on perinteinen menetelmä osa-aikaisessa yksityiskäytössä. Asiakkaat voivat valita tietylle matkalle tarvitsemansa lentokoneet sellaisten tekijöiden kuten matkustajamäärän, etäisyyden ja aikataulun perusteella.

Voit odottaa palvelujen epäjohdonmukaisuuksia, vähemmän mukavuutta ja korkeampia kustannuksia charter-palvelun kanssa kuin muut vaihtoehdot, mutta charter on ihanteellinen niille, jotka lentävät alle 25 tuntia vuodessa.

Istuimen luona

Yritykset, kuten AirChicago, Surf Air, JetSmarter ja JetSuiteX, tarjoavat lentoja yksityisillä suihkukoneilla matkustajaa kohden. Kuten kaupallisen lennonkin kanssa, joudut matkustamaan aikataulun mukaan ihmisten kanssa, joita et tunne. Yksityisillä lentokoneilla on kuitenkin enemmän matkustajatilaa kuin kaupallisilla lennoilla, ne käyttävät vähemmän ruuhkaisia ​​lentokenttiä (usein lähempänä kotiasi tai toimistoa kuin lentokenttien kaupalliset lentoyhtiöt käyttävät) ja vaativat usein vain 15 minuutin saapumisen ennen lähtöä.

Kulut matkustajaa kohti ovat usein pienempiä kuin ensiluokkainen tai liikelippu suurella lentoyhtiöllä. Jotkut yritykset tarjoavat jäsenyyksiä rajoittamattomilla lennoilla niinkin alhaisella tasolla kuin 4000 dollaria kuukaudessa. Valitettavasti reitit ja määränpäät on ennalta määritetty ja rajoitettu. Esimerkiksi Surf Air palvelee tällä hetkellä vain 10 kohdetta Kaliforniassa ja yksi Nevadassa.

Uuden verolain vaikutukset

Yksityinen lentokoneiden käyttö on pikapainike aihe monille kansalaisille, jotka väittävät, että poliitikot ja varakkaat väärinkäyttävät verolakeja hyödyntääkseen työpaikkansa etuoikeuksia yksityistarkoituksiin. Useiden vuosien ajan lainsäätäjät ovat yrittäneet selventää omaisuuden, kuten lentokoneiden, veneiden ja yritysten retriittien, liiketoiminnan ja henkilökohtaisen käytön välistä eroa..

Vuoden 2017 verovähennys- ja työllisyyslaki pyrkii poistamaan epäoikeudenmukaiset etuudet lisäämällä viisi uutta säännöstä ilma-alusten aikaisempaan verokohteluun:

1. Bonuksen poistot. Uusien tai käytettyjen lentokoneiden ostojen välillä 27. syyskuuta 2017 - 31. joulukuuta 2022 välisenä aikana veronmaksajat voivat päättää vähentää 100% ostovuoden kustannuksista, lukuun ottamatta koneen viihde- ja virkistyskäyttöä. Bonuspoistot putoavat 20% vuosittain vuodesta 2023 vuoteen 2026. Bonuspoistot koskevat parannuksia ja päivityksiä sekä koneen perushintaa..
2. Viihteiden poistojen poistaminen. Aikaisempi laki sallii viihdekustannusten vähentämisen, joka liittyi suoraan yritystoimintaan. Tällaisia ​​vähennyksiä ei sallita uuden lain nojalla. Esimerkiksi yrityslentokoneiden johtajien lentäminen yrityksen vetäytymiseen ei ole enää vähennyskelpoista.
3. Ilma-alusten kustannusten eliminointi henkilökohtaisen liiketoiminnan kustannuksina. Tämä vaikuttaa yksittäisiin lentokoneiden omistajiin, jotka vähentävät lentokoneisiin liittyvät kulut henkilökohtaisissa 1040-verolomakkeissaan. Laki eliminoi lukuiset sekalaiset eritellyt vähennykset, mukaan lukien työntekijöiden liiketoiminnan kulut.
4. Ilma-alusten verotonta, vastaavanlaista vaihtoa poistetaan. Ennen lain antamista lentokoneen omistaja voi lykätä veroa koneen myyntiin liittyvästä voitosta, kunhan sen tilalle on hankittu toinen lentokone. Uuden lain mukaan kaikesta myyntivoitosta verotetaan tavanomaisena tulona, ​​jos se korvataan toisella koneella.
5. Vahvistus siitä, että omistajat maksavat polttoainevero. Ennen lakia oli epäselvyyttä siitä, veloitetaanko lentokoneiden hallinnointiyhtiöltä asiakkaita ei-kaupallisen lentoliikenteen polttoaineveroa tai liittovaltion liikenteen valmisteveroa (lippuvero). Laki eliminoi sekaannukset tässä asiassa.

Lopullinen sana

Vuonna 2017 neljä opiskelijaa esitteli henkilökohtaisen lentokoneen (”lentävän auton”), joka saattaa olla prototyyppi George Jetsonin nautinnon todellisen toteutumisen toteuttamiseksi. Kun maalla matkustaminen muuttuu ruuhkaisemmaksi ja kaupalliset lentoyhtiöt yrittävät saada enemmän matkustajia lentokoneisiinsa, mahdollisuus liikkua vapaasti ja turvallisesti ilman kautta omilla ehdoilla näyttää yhä houkuttelevammalta..

Kuten nykypäivän pilottiton drooni ja kuljettaja-autot todistavat, tekniikka etenee jatkuvasti kasvavalla nopeudella. Kysymys laajalle levinneestä henkilökohtaisesta lentokoneiden käytöstä ei ole "jos", mutta "milloin".

Oletko valmis laskemaan suuret lentoyhtiöt ja vilkkaat lentokentät yksityisiin lentoihin, jotka sopivat aikatauluisi ja taskukirjaasi? Lentävät autot tulevaisuudessa?