14 Yhdysvaltain kaupunkia, joiden liikenne on huonointa ja pisin työmatka-aika

Jos olet kuten useimmat amerikkalaiset, ajat todennäköisesti töihin omallasi tai vuokraamallasi autolla. Se vie hiukan alle 30 minuuttia kumpaankin suuntaan, ja vietät ainakin osan ajasta hitaassa tai pysähtyneessä liikenteessä.

Yhdysvaltain väestölaskentatoimiston vuoden 2017 amerikkalaisyhteisön tutkimuksen mukaan suurin osa amerikkalaisista liikkuu yksityisajoneuvoissa - 85,3 prosenttia. Tämä luku edustaa sekä yksin ajamista (76,4%) että matkustamista (8,9%). Jotkut lähiliikenteen matkustajat käyttävät useita liikennemuotoja - esimerkiksi ajavat läheiselle lähiliikenteen rautatieasemalle, vievät junan kaupunkiin ja kävelevät kerran siellä sijaitsevalle toimistolle. Tällaisissa tapauksissa ensisijainen työmatkamuoto on rautatie, joka on matkan pisin osa.

Ajo-työmatkat ovat yleensä lyhyempiä kuin julkisen liikenteen työmatkat. Census Bureau -lehden mukaan keskimääräinen amerikkalainen työmatka kesti 26,9 minuuttia vuonna 2017. Yhdysvaltain liikenneministeriön vuoden 2017 kansallinen kotitalousmatkatutkimus kiinnittää keskimääräisen ajo-työmatkan 25.01 minuutissa kumpaankin suuntaan. Sen sijaan keskimääräinen yksisuuntainen julkisen liikenteen työmatka on yli 58 minuuttia.

Kaupungeissa ja metroalueilla, joilla on enemmän julkisen liikenteen matkustajia, on yleensä pidempi keskimääräinen työmatka. Suurin osa Yhdysvaltojen kaupungeista, joissa on pisin työmatka - kuten New York City, San Francisco, Boston, Chicago ja Seattle - ovat suuria, tiheään asuttuja ja niissä on vankat julkisen liikenteen järjestelmät. Heillä on myös hajanaisia lähiöitä, jotka ovat huomattavasti edullisempia keskiluokan asunnonomistajille, mutta ovat kaukana työpaikkarikkaista kaupunkikeskuksista.

Pitkien työmatkojen kustannukset

Kuljettajilla on suuri kompromissi lyhyemmistä työmatkoistaan: liikenteestä. Newsweekin mukaan tyypillinen amerikkalainen kuljettaja viettää noin 42 tuntia vuodessa kiinni liikenteessä. Se on melkein kaksi täyttä päivää. Polkupyörämatka ja julkinen liikenne saattavat viedä pidempään, mutta ainakin niiden avulla voit kuluttaa ajan lukemalla, opiskelemalla tai tarttuessasi töihin.

Lisäksi, jos aika on rahaa, liikenteessä käytetty aika tulee kalliiksi. Kesäkuusta 2019 lähtien yksityisissä, muilla kuin maatiloilla työskentelevien amerikkalaisten keskimääräinen tuntipalkka oli 27,90 dollaria, työvoimatoimiston mukaan. Tämä tarkoittaa, että keskimääräinen amerikkalainen työntekijä, jolla on keskimääräinen amerikkalainen työmatka, menettää liikenteelleen noin 1 171 dollaria vuodessa. Bostonissa, jossa työntekijät menettävät enemmän aikaa liikenteeseen - 164 tuntia INRIXiä kohti - kuin missään muussa suuressa Yhdysvaltain kaupungissa, vuosittainen menetys on noin 4576 dollaria. Ja ellet käytä sitä työn tekemiseen, julkiseen liikenteeseen käytetty aika aiheuttaa myös taloudellisia kustannuksia.

Kaiken kaikkiaan Yhdysvaltojen liikenneruuhkien vuotuiset kustannukset ovat noin 160 miljardia dollaria eli 960 dollaria työmatkalaista kohti, Texas A&M Transportation Institute: n vuoden 2015 kaupunkiliikenteen tuloskortin mukaan. He ennustavat tämän luvun nousevan 192 miljardiin dollariin vuoteen 2020 mennessä.

Palkat ja tuottavuus eivät ole ainoat asiat, joihin liikenne vaikuttaa. Liikenneruuhkat aiheuttavat monia vaikeammin laskettavia kustannuksia. Nämä sisältävät tyhjäkäynnin pakoputkien hiilidioksidipäästöjen ympäristövaikutukset, hätkähdyttävien kustannusten korjaamiseen ja korvaamiseen tien ja sillan infrastruktuurin korvaamisen sekä ruuhkautumisen aiheuttaman stressin terveysvaikutukset.

Pahimmat yhdyskuntakaupungit

INRIX, Trulia ja vuosina 2013-2016 kerättyjen tietojen ja Yhdysvaltain väestölaskentatoimiston vuoden 2017 amerikkalaisyhteisötutkimuksen mukaan seuraavien kaupunkien ja metroalueiden työmatkalaiset ovat huonompi kuin useimmat.

Jokaisella alueella keskikaupunkien ja lähialueiden asukkaiden työmatkalaiset ovat yleensä lyhyempiä työmatkoja - ja enemmän kauttakulkuvaihtoehtoja moottoritieliikenteen välttämiseksi - kuin etäisissä lähiöissä käyvät työmatkalaiset. Trulia kertoo, että vuokralaiset nauttivat usein lyhyemmistä työmatkoista kuin asunnonomistajat, koska enemmän vuokralaisia asuu naapurustoissa lähellä keskustaa. Vuoropuhelussa siitä, onko parempi vuokrata vai ostaa, se on kohta vuokrauksen kannalta. Useimmissa tapauksissa ero on kuitenkin pieni.

1. New York, New York

Keskimääräinen työmatka-aika kaikille työmatkalaisille: 37 minuuttia
Keskimääräinen kuljettaja kuluttaa liikenteessä: 133 tuntia vuodessa
Prosentti matkustajia, jotka ajavat: 50,1%

On tuskin yllättävää, että newyorkilaisilla, etenkin autoilla matkustavilla, on kauheat työmatkat. Erinomaisella kauttakulkujärjestelmällä ja kävelykelpoisilla, pyöräilykelpoisilla lähiöillä, maan suurin kaupunki on myös kiistatta parhaimmissa paikoissaan asua ilman autoa. Niinpä julkisen liikenteen ja autojen työmatkojen aikaerot ovat täällä pienemmät kuin monilla muilla alueilla.

Miljoonat newyorkilaiset hyödyntävät kotikaupunginsa ainutlaatuista omaisuutta ja luopuvat kokonaan autonomistuksesta. Ongelmana on, että Manhattanin taivaan korkeat asumiskustannukset pakottavat lukemattomat asukkaat kaupungin ulkokaupunkeihin, joissa asuminen on hieman edullisempaa.

Jopa niille, jotka eivät aja, pidemmät matkat ja hitaammat bussi- ja junanopeudet tarkoittavat, että monet ulkoradan asukkaat viettävät yli tunnin junassa kumpaankin suuntaan. Ja vaikka kaupunki on investoinut miljoonia dollareita ensiluokkaiseen pyöräkaistaverkkoon, täällä liikkuvat pyörät ovat edelleen vaarallisia ja stressaavia ruuhkien ja aggressiivisen ajamisen vuoksi.

2. Jersey City, New Jersey

Keskimääräinen työmatka-aika kaikille työmatkalaisille: 36,5 minuuttia
Keskimääräinen kuljettaja kuluttaa liikenteessä: 133 tuntia vuodessa (New Yorkin pääkaupunkiseutu)
Prosentti matkustajia, jotka ajavat: 35,8%

Monet Jersey Cityn asukkaat ylittävät Hudson-joen päivittäin New Yorkiin. Kuljettajat eivät käytä New Yorkin satamaviranomaista ja New Jerseyn PATH-rautatiejärjestelmää, joka yhdistää Newarkin, Hobokenin ja Jersey Cityn keskustaan ja ala-Manhattaniin. Lähiliikennelautat ylittävät joen myös Jersey Cityssä.

Autolla liikkuminen voi olla painajaista täällä jatkuvilla kadun ruuhkilla ja usein tunnin mittaisilla varmuuskopioilla Hudson Holland -tunnelin risteyksessä. Monissa tapauksissa julkinen liikenne on nopeampaa kuin ajaminen.

3. Boston, Massachusetts

Keskimääräinen työmatka-aika kaikille työmatkalaisille: 31,4 minuuttia
Keskimääräinen kuljettaja kuluttaa liikenteessä: 164 tuntia vuodessa
Prosentti matkustajia, jotka ajavat: 73,6%

Kuten New York City, Boston on tiheään asuttu kaupunki, jota haittaavat ylikuormitetut tieverkot. Massachusetts Bayn kuljetusviranomaisella on laaja julkisen liikenteen järjestelmä, joka sisältää useita metro-, kevytraide- ja lähiliikenteen linjoja. Lähiöyhteisöissä asuvilla työmatkalaisilla on kuitenkin vähän hyviä vaihtoehtoja. Esimerkiksi matka pohjoisesta esikaupunkialueelta Lowellista Bostonin pohjoisasemalle kestää 45 minuuttia lähiliikenteen raidella ja vielä pidempi tyypillisessä ruuhka-moottoritieliikenteessä.

4. Washington, D.C.

Keskimääräinen työmatka-aika kaikille työmatkalaisille: 30 minuuttia
Keskimääräinen kuljettaja kuluttaa liikenteessä: 155 tuntia vuodessa
Prosentti matkustajia, jotka ajavat: 76,1%

D.C.: llä on vankka kauttakulkujärjestelmä, joka sisältää useita metrolinjoja. Korkeat ja nousevat asumiskustannukset kaupungissa ja sen ympäristössä ovat kuitenkin ajaneet tuhansia keskiluokan perheitä syvälle Marylandin ja Virginian lähiöihin. Hajautetut asumismallit lisäävät koko alueen työmatka-aikoja ja lisäävät liikennettä tärkeimmillä valtimoilla, jotka tulevat piiriin ja ympäröiviin työllisyyskeskuksiin, mukaan lukien Crystal City, Virginia ja Bethesda, Maryland..

Autottomilla työmatkalaisilla ei ole sitä paljon parempaa. DC-metro on kuuluisa palvelukatkoksista, ja sen korjaus- ja päivitystyöt ovat olleet miljardeja dollareita vuodesta 2010. Alueen tiheän ja laajalle levinneen liikenteen vuoksi auto- ja julkisen liikenteen työmatkojen väliset erot eivät kuitenkaan ole yhtä suuret kuin täällä muita kaupunkeja.

5. Newark, New Jersey

Keskimääräinen työmatka-aika kaikille työmatkalaisille: 35,3 minuuttia
Keskimääräinen kuljettaja kuluttaa liikenteessä: 133 tuntia vuodessa (New Yorkin pääkaupunkiseutu)
Prosentti matkustajia, jotka ajavat: 64,3%

Aivan Jersey Citystä länteen päin sijaitsevalla Newarkilla on vankat kuljetusvaihtoehdot, mukaan lukien suorat yhteydet Manhattaniin PATH-verkon ja NJ Transit-lähiliikenteen rautatiejärjestelmän kautta. Rajoitusviiveillä rautatieliikenteen työmatkalaiset voivat päästä Newarkin keskustasta New Yorkin Penn-asemalle alle 30 minuutissa - vaikka labyrintti-asemalta pääseminen onkin toinen tarina.

Newark kärsii kuitenkin kuten muusta Pohjois-New Jerseyn maantie- ja tieliikenteestä. Paikalliset, jotka ajavat työskentelemään lähemmäksi länteen esimerkiksi Morristownin ja Parsippanyn kaltaisiin paikkoihin, ajavat usein työmatkoja huomattavasti pidempään kuin alueen keskiarvo..

6. Los Angeles, Kalifornia

Keskimääräinen työmatka-aika kaikille työmatkalaisille: 30,8 minuuttia
Keskimääräinen kuljettaja kuluttaa liikenteessä: 128 tuntia vuodessa
Prosentti matkustajia, jotka ajavat: 85,0%

Pitkäaikaisesti kuuluisa autokulttuuristaan, Los Angelesilla on eeppisiä liikenneruuhkia, jotka tuhlaavat 128 tuntia keskimääräisen matkustajan elämästä vuodessa. Se on pahempaa kuin melkein missään muualla Yhdysvalloissa. Vaikka maan toiseksi suurimmassa kaupungissa on kattava ja kasvava julkisen liikenteen järjestelmä, sen valtavan kaupunkialueen valtavat pinta-alat ovat parhaimmillaan heikossa asemassa..

Huolimatta maineensa hajaantumisesta, Los Angeles on tiheään asuttu. Curbed raportoi, että L.A.-metropolialue, johon kuuluu kymmeniä pienempiä kaupunkeja L.A.-altaalla, on maan täynnä metroaluetta. Ja yli kolme neljästä Angelenosta ajaa töihin päivittäin, paljon suurempi suhde kuin monissa muissa tiheään asutuissa kaupungeissa..

Hyvä uutinen on, että julkisen liikenteen kilpailukyky on nousussa monissa osissa Los Angelesia. Samoin on pyörämatka, vaikka kaupungin pyöräjakamisohjelma onkin jäljessä monien vastaavien kaupunkien ohjelmista. Ja noin 10 prosentilla L.A.: n matkapuhdistusaste on korkeampi kuin maan keskiarvo. Silti julkisen liikenteen käyttäjät ajavat täällä huomattavasti pidempiä työmatkoja.

7. Riverside-San Bernardino-Ontario, Kalifornia

Keskimääräinen työmatka-aika kaikille työmatkalaisille: 32,7 minuuttia
Keskimääräinen kuljettaja kuluttaa liikenteessä: 128 tuntia vuodessa (Los Angelesin pääkaupunkiseutu)
Prosentti matkustajia, jotka ajavat: 90,3%

Inland Empire -niminen alue, joka levittää San Bernardino-Riverside-Ontario -aluetta, on kymmeniä mailia itään Los Angelesin keskustasta. Monet paikalliset matkustavat autolla länteen tärkeimpiin työllisyyskeskuksiin, kuten Los Angeles, Anaheim ja Orange, hukuttaen elämänsä tunteja vuosittain kourallisilla moottoriteillä, jotka yhdistävät alueen rannikkoon.

Sekä Riverside että San Bernardino ovat yhteydessä Metrolink-rautateitse L.A. ja Orange Countyn kaupunkeihin, kuten Anaheimiin. Mutta matka-ajat ovat liian pitkiä - noin 90 minuuttia Riversidesta L.A.:n Union Stationiin ja melkein kaksi tuntia San Bernardinosta Union Stationiin. Näin ollen auto- ja julkisen liikenteen työmatkojen välillä on suuri ero tässä.

8. San Francisco, Kalifornia (San Francisco-Oakland-Hayward -metro)

Keskimääräinen työmatka-aika kaikille työmatkalaisille: 34,4 minuuttia
Keskimääräinen kuljettaja kuluttaa liikenteessä: 116 tuntia vuodessa
Prosentti matkustajia, jotka ajavat: 66,8%

San Francisco pakata paljon nähtävyyksiä, ääniä ja hajuja kompaktiinsa 49 neliökilometriin. Se on turistien ihmemaa, mutta painajainen asukkaille, jotka matkustavat päivittäin lähiöihin ja takaisin. Kuljettajat ja kauttakulkumatkailijat, jotka tulevat kaukaisilta alueilta, kuten San Josesta ja East Bayn esikaupunkialueista Oaklandin ulkopuolella, voivat helposti viettää tunnin tai enemmän matkustaakseen töihin ja töihin kumpaankin suuntaan..

Itälahdessa toimivat työmatkalaiset pysyvät todennäköisemmin vesipuolellaan ja matkustavat tärkeimpiin työllisyyskeskuksiin kuten Berkeley ja Fremont. East Bayn karu topografia rajoittaa kehitystä, muodostaen kaksi erillistä väestövyöhykettä korkean kukkuloiden molemmin puolin.

Vuosien ajan korkeasti palkatut tekniikan työntekijät ovat keränneet tärkeimpiä kiinteistöjä kaupungin mukavimmista, viehättävimmistä alueista ja hinnoitelleet suuren osan sen keskiluokasta. Monet näistä työntekijöistä liikkuvat mukavilla, viihtyisillä, linja-autolla linja-autoliikenteellä töihin San Franciscon ja San Josén välisissä esikaupunkialueissa. Vaikka he istuvat liikenteessä aivan kuten muutkin kuljettajat, pehmustetut istuimet ja nopea langaton internet ovat tapa tehdä matkan kestävämmäksi.

9. Chicago, Illinois (Chicago-Naperville-Elgin -metro)

Keskimääräinen työmatka-aika kaikille työmatkalaisille: 31,8 minuuttia
Keskimääräinen kuljettaja kuluttaa liikenteessä: 138 tuntia vuodessa
Prosentti matkustajia, jotka ajavat: 77,6%

Monet Chicagon suurimmista työnantajista asuvat esikaupunkien toimistopuistoissa, joilla on rajoitettu pääsy kauttakulkuun. Toiset ryhmittyvät keskustan silmukkaan, maan toiseksi suurimpaan liikealueeseen.

Paperilla Loop on erittäin hyvin kytketty ympäröiviin alueisiin Chicago Transit Authority “L” -rautatieverkon ja Metran lähiliikenteen rautatiejärjestelmän kautta. Mutta Chicagon rautatieliikennejärjestelmä, jonka ensimmäinen rivi rakennettiin 1890-luvulla, osoittaa sen ikänsä. Telapalot ja muut turvallisuusriskit aiheuttavat hidastuvia hidastumisia ja pysähtyneitä. Jopa täydellisissä olosuhteissa, retket rapisteisella L: llä jatkavat ikuisesti; Esimerkiksi Violetti-linjan matkustaminen Linden-asemalta Wilmetten esikaupungista Adamsiin / Wabashiin Loopissa vie lähes tunnin.

10. Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

Keskimääräinen työmatka-aika kaikille työmatkalaisille: 30,3 minuuttia
Keskimääräinen kuljettaja kuluttaa liikenteessä: 112 tuntia vuodessa
Prosentti matkustajia, jotka ajavat: 80,4%

Philadelphian hajauttava kehitysmalli yhdistettynä keskimääräistä korkeampaan kuljetuskäyttöön työntää metroaseman keskimääräiset työmatka-ajat selvästi kansallisen keskiarvon yläpuolelle. Lisäksi kauttakulun kattavuus on epätasaista täällä. Miljoonat ihmiset Philadelphian Pennsylvanian lähiöissä asuvat kävely-, pyöräily- tai lyhyen ajomatkan päässä SEPTA-pikakautta- tai lähiliikenteen raideliikenteestä. Mutta yhden linjan PATCO-rautatieviranomaiset palvelevat kaupungin New Jerseyn puolella suhteellisen vähän.

11. Baltimore, Maryland (Baltimore-Columbia-Towson -metro)

Keskimääräinen työmatka-aika kaikille työmatkalaisille: 31,5 minuuttia
Keskimääräinen kuljettaja kuluttaa liikenteessä: 94 tuntia vuodessa
Prosentti matkustajia, jotka ajavat: 84,5%

Vain 40 mailia koilliseen Washingtonista, Baltimore on joskus varjostettu vauraammasta ja voimakkaammasta naapuristaan. Mutta se melkein mittaa D.C.: tä, kun on kyse stressaavista, aikaa vievistä työmatkoista.

Baltimoressa on rakennettu kiertyvän vuorovesijoen ympärille, ja siinä on kaksi vedenalaista tunnelia (Fort McHenry ja Harbour) ja yksi vedessä sijaitseva silta (Francis Scott Key). Ne kaikki on lukittu ruuhka-aikana. I-695-hihnaväylä, joka oli tarkoitettu nopeaksi ohitukseksi täynnä ydintä, palvelee nyt vilkkaita esikaupunkien toimistopuistoja, jotka tulvat sen kymmenille tuhansille autoille iltapäivän kiireessä. Ja epävarmassa paikallisessa taloudessa monet baltimorelaiset kulkevat tunnin tai pidempään D.C.-alueelle tasaisemman ja paremmin palkatun työn saamiseksi.

Autottomilla Marylandin miehillä kuva on sekoitettu. Maryland Transit Administration tarjoaa keskimääräisiä linja-auto- ja rautatieyhteyksiä kaupungin ja lähiöiden lähiöissä, mutta poliittinen umpikuja on haitannut pyrkimyksiä laajentaa palvelua edelleen. Kaupungin viranomaiset hyväksyivät lopulta pienimuotoisen pyöräjakamisohjelman vuonna 2016, useita vuosia sen jälkeen, kun alueelliset naapurit, kuten New York ja Boston, mutta ohjelma epäonnistui vuonna 2018. Kaksi yksityistä yritystä Lime ja Bird tarjoavat telakoimaton pyöräosakkeen kattavuuden..

12. Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Soker Land -metro)

Keskimääräinen työmatka-aika kaikille työmatkalaisille: 29,9 minuuttia
Keskimääräinen kuljettaja kuluttaa liikenteessä: 98 tuntia vuodessa
Prosentti matkustajia, jotka ajavat: 90,3%

Kaikki on Texasissa suurempi, mukaan lukien liikenneruuhkat. Houstonin tyylikäs, kattava moottoritieverkko ja kasvava METRORail-rautatie- ja linja-autojärjestelmä eivät pysty pysymään paikallisten liikkuvuuden tarpeiden kanssa. Auton matkustajien suuri osuus pitää Houstonin keskimääräiset työmatka-ajat alhaisina. Työntekijät, jotka matkustavat keskustaan etäisistä lähiöistä, kuten Rosenbergistä ja The Woodlandsista, voivat kuitenkin viettää tunnin tai enemmän autossaan molemmin puolin.

Asioiden monimutkaistamiseksi monet Houstonin suurimmista työnantajista miehittävät etätoimistopuistoja etäisyydellä kaupungin keskustasta. Esimerkiksi energiakonglomeraatti ConocoPhillips sijaitsee Interstate 10: n lähellä, noin 10 mailia länteen Houstonin keskustasta.

13. Atlanta, Georgia (Atlanta-Sandy Springs-Roswell -metro)

Keskimääräinen työmatka-aika kaikille työmatkalaisille: 32,2 minuuttia
Keskimääräinen kuljettaja kuluttaa liikenteessä: 108 tuntia vuodessa
Prosentti matkustajia, jotka ajavat: 86,4%

Kuten Houston, myös Atlanta on haavoittuva eteläinen kaupunki, jolla on suuri osuus työmatkalaisista. Vaikka sen liikenneruuhkat eivät ole aivan yhtä eeppisiä, alueen hajaantunut maantiede johtaa pidempään keskimääräiseen työmatka-aikaan.

Vaikka MARTA-järjestelmä tarjoaa kunnollisen kattavuuden itse Atlantassa, julkisen liikenteen palveluista puuttuu syrjäisiltä alueilta.

Monet Atlantan suurimmista työllisyysklustereista sijaitsevat sen pohjoisissa lähiöissä, ja täplikäs kauttakulku voi olla ongelma ihmisille, jotka eivät halua ajaa töihin päivittäin. Viime vuosina esikaupunkialueiden kehitys on hiipinyt koilliseen kohti toivottuja alueita Lanier-järven ja Appalachien juurella, vääristäen edelleen alueen muotoa ja pahentaen sen työmatkoihin liittyviä ongelmia.

14. Honolulu, Havaiji

Keskimääräinen työmatka-aika kaikille työmatkalaisille: 28,8 minuuttia
Keskimääräinen kuljettaja kuluttaa liikenteessä: 92 tuntia vuodessa
Prosentti matkustajia, jotka ajavat: 78,0%

Honolulu on kooltaan hallittavissa, sillä sen väkiluku on oikeassa kaupungissa noin 350 000 ja ympäröivällä kaupunkialueella noin miljoona. Useimmat ulkopuoliset tietävät sen kauniina merenrantakohteena olevana lomakaupungina, suosituna häämatkakohteena ja tärkeimpänä porttina muihin Havaijin saariin.

Mutta Honolulun epätavallinen maantiede ja keskittynyt keskusta aiheuttavat päivittäistä päänsärkyä lähiliikenteen ja muiden kaupunkien lähiliikenteen matkustajille. Useimmat suuret työnantajat ja instituutiot, kuten Hawaii Pacific University, sijaitsevat keskustassa. Vuoristoon pääsyn ansiosta kaupunkialue leviää nauhassa merenrantaa pitkin. Washington Timesin mukaan monet työmatkalaiset Honolulun länsiosista - joissa työmatka-ajat ovat paljon korkeammat kuin alueelliset keskiarvot - lyövät liikennettä jättämällä kotoa vähäisinä aamuna ja saapumalla ylimääräisen tunnin tai kaksi unta autoihinsa saapuessaan töissä.

Lopullinen sana

Vaikka töihin saapuminen ja työstä poistuminen ei ole ilahduttavaa kokemusta missään, jotkut Yhdysvaltain kaupungit tunnetaan nopeista, vähän stressiä aiheuttavista työmatkoista. Nämä paikat ovat yleensä pienempiä ja vähemmän ruuhkaisia kuin painajaisten työmatkoista tunnetut kaupungit. Monet sijaitsevat sisämaassa, missä on runsaasti maata teille ja asunnoille tai he kamppailevat pitkäaikaisten taloudellisten ongelmien kanssa. Esimerkiksi Buffalossa New Yorkissa - joka on menettänyt puolet väestöstään 1900-luvun puolivälistä lähtien - on Trulian mukaan lyhyt työmatka-aika suurempiin kaupunkeihin..

Siitä huolimatta on joitain työmatkaystävällisiä yllätyksiä. Trulia laskee, että San Diegossa on yhdeksänneksi lyhyin keskimääräinen työmatka kaikista suurimmista yhdysvaltalaisista kaupungeista, huolimatta rannikon parhaasta sijainnista, kasvavasta väestöstä ja maantieteellisistä kehitysrajoitteista. Virginia Beach ja West Palm Beach, joilla on samanlaisia aiheita, ovat vielä korkeammat luettelossa. Voit kuitenkin maksaa palkkion asumisesta näiden kaupunkien osissa nopeilla, helpoilla työmatkoilla.

Jos olet kyllästynyt työmatkaasi, sinun ei tarvitse siirtyä boonien luo tai löytää työtä, jonka avulla voit työskennellä kotoa. Sinun on oltava vain tarkoituksellisempi siellä, mihin juuret lasketaan.

Mihin matkustat ja mihin? Millainen työmatkallasi on?