Hybridiautot plussat ja miinukset - hyödyt ja ongelmat

Siitä huolimatta Outbackimme oli alkanut nousta sinne mailia ja tuotti korjauslaskuja, jotka olivat epätavallisia Subarulle. Kiinnostuneena hybridi tekniikasta, päätimme lopulta ottaa askeleen ja korvata vanhan Outbackin uudella hybridillä.

Punnitsimme huolellisesti uuden vs. käytetyn auton ostamisen perusteet. Huomasimme, että ei ollut mitään kohtuudella varustettua uutta hybridiä alle 20 000 dollarilla, joten asettuimme ladattuun 2007 Priukseen turmeltumattomassa kunnossa. Tässä on mitä opimme.

Pro-kärki: Jos aiot rahoittaa autosi, katso MyAutoloan.com. Voit verrata jopa neljää erilaista lainavaihtoehtoa muutamassa minuutissa.

Hybridiautojen edut

1. Hybridiautot näyttävät kuinka ajaa tehokkaasti
Aivan kuten Jeep on elementissään, kun sitä ajaa off-road, ja Ferrari tykkää ajaa kuin kilpa-auto, hybridi epätoivoisesti haluaa ajaa tehokkaasti. Toyota Priuksella, kuten useimmissa hybrideissä, on näyttö, joka näyttää nykyisen mittarilukemamme sekä keskimääräisen mailin / gallona. Se jopa kertoo meille, kuinka paljon energiaa saamme takaisin jarruilla.

Kaikkien autojen ajomatka on parempi, kun kiihdytät ja jarrutat kevyesti. Mutta hybridi, voit nähdä sen, varsinkin kun kiihdytät vähitellen tarpeeksi, jotta vain sähkömoottoria käytetään. Yleensä rakastan ajaa nopeasti, mutta olen huomannut itseni odottamatta nauttivan haasteesta ajaa tehokkaasti.

2. Voit lyödä EPA-ajokilometriarvot
Tavoitteenamme oli kaksinkertaistaa havaittu polttoainetaloutemme siitä 22 mpg: sta, jonka olimme saaneet Subarun kanssa. Vaikka olisimme olleet tyytyväisiä 44 mpg: n tai jopa 48 mpg: n EPA-luokitukseen kaupungissa, hämmästyimme nähdessämme säännöllisesti polttoainetaloudellisuuttamme 50-luvun puolivälissä. Hyväksymme tehokasta ajoa, jota avustaa Prius-näyttö, avaimena EPA: n ajokilometrien lyömisessä.

3. Hybridit rakastavat kaupunkia
Hybridit ovat ainutlaatuisia siinä mielessä, että niiden EPA-ajokilometrit ovat todellisuudessa korkeammat kaupungissa kuin moottoritiellä. Prius-sovittimeemme sopii täydellisesti vaimoni päivittäinen työmatka pysähdys- ja kuljetusliikkeelle. Joka kerta kun pysähtyy, se tuottaa enemmän sähköä, jota voidaan sitten käyttää pienemmillä nopeuksilla tai nopeasti kiihtymiseen. Se on kaupungissa, jossa näytämme ajokilometrimme hyppäävän yli 50 mpg.

4. Hybrideillä on monimoottoriteho
Urheilulentäjän lupakirjana arvostan yhden moottorin lentokoneen ja monimoottorisen veneen voiman eroa. Prius ei ole kuuma sauva, mutta toisin kuin Ferrari, siinä on todella kaksi moottoria. Sen pientä bensiinimoottoria täydentää voimakas sähkömoottori. Sähkömoottorit tuottavat kaiken vääntömomentinsa 0 rpm: stä (kierrosta minuutissa), ominaisuus, jonka avulla Prius voi todella scott risteyksessä pysähdyksestä. Se on kuin rannekkeessa tuntuva napsautus, kun käytät tehokasta sähköistä käsityökalua.

5. Se on todella hiljainen
Tämän auton käynnistäminen on suunnilleen yhtä suuri tapahtuma kuin valokytkimen kytkeminen päälle. Kun auto alkaa liikkua, se on niin hiljainen, että olet hämmentynyt ajattelemaan, että se liikkuu itsessään alamäkeen. Tämä johtuu siitä, että bensiinimoottori ei käy ja sähkömoottori on meluton.

6. Auto pysyy lämpimänä
Mekaanikot kertovat sinulle, että kun käynnistät moottorin kylmänä, on vaikeampaa käydä ja se kuluttaa enemmän moottoria kuin kun käynnistät moottorin, joka on jo lämmitetty. Tutkiessani Priusta, sain tietää, että se estää kylmäkäynnistyksiä varastoimalla jäähdytysnestettä termossa. Tämä järjestelmä pitää nesteen lämpimänä jopa kolme päivää. Odotamme innolla helppoa alkua ja välitöntä lämpöä ensi talvena.

7. Päästötestejä ei vaadita
Kun kysyin autoni rekisteröinnistä, minulle kerrottiin, että hybridi ei tarvitse päästötestiä rekisteröintiä varten. Koska osavaltiosi lait voivat poiketa täältä Denverissä, Coloradossa, tarkista paikalliselta DMV: ltäsi, tarvitaanko rekisteröintiin päästöjä tai muuta testiä.

8. Kestävyys
Yksi suurimmista myytteistä on, että hybridin komponentit kuluvat ja niiden korvaaminen on kallista. Consumer Reports testasi äskettäin vuoden 2001 Priuksen, jolla oli yli 200 000 mailia; he löysivät sen toimivan edelleen lähes identtisesti vuoden 2001 Priuksen kanssa, jonka he kokeilivat uutta, ja hybridi-akku toimi hyvin.

9. Älä ole huolissasi akusta
Aina kun mainitsin ostavansa hybridiä, minua varoitettiin akun vikaantumisesta. Suositun myytin mukaan akku on epäluotettava ja vaihtaminen on järkyttävän kallista. Consumer Reports toteaa, että Toyota myy korvaavia akkuja 2 300–2 600 dollaria. Käytännöllisesti katsoen, jos joudut vaihtamaan akun 10-vuotiaan hybridiin, voit maksaa noin 500 dollaria yhdestä pelastuspihalla, aivan kuten voisit, jos joudut korvaamaan vanhan auton tärkeimmät komponentit.

Tästä huolimatta Toyota-hybridi-akkuilla ja kaikilla muilla hybridi-erityisillä osilla on tavallisesti takuu kahdeksan vuotta tai 100 000 mailia. Kaliforniassa takuu on 150 000 mailia. Lisäksi on useita raportteja siitä, että Priusta on ajettu yli 200 000 mailia alkuperäisellä akulla. Vahvien takuu- ja kuluttajaraporttien perusteella olen varma, että meidän ei koskaan tarvitse vaihtaa hybridi-akkuamme.

10. Odottaa vähemmän huoltoa
Yksi hybridiä koskevista hienoista asioista on, että kaasumoottori ei käy, kun pysähdyt tai ajat hitaasti. On hämmästyttävää, kuinka usein niin tapahtuu kaupunkiajossa. Seurauksena on, että kulutat vähemmän moottoria. Tästä syystä Toyota suosittelee öljynvaihtoa vain 5000 mailin välein, toisin kuin Subaru, joka ilmoittaa öljynvaihto 3000 metrin välein.

Sen jarrujen tulisi kestää myös kauemmin. Ellei jouduta jarruttamaan yhtäkkiä, hybridi regeneroi sähköä uudella jarrulla vakiojarrujen sijasta. Koska voit ajaa ympäri päivän ilman tuskin perinteisiä jarruja, voit odottaa jarrujen tarvitsevan huoltoa paljon harvemmin kuin ei-hybridi. Kun Priusta käytettiin taksilaivastossa, se osoitti jarrujen huoltotarpeen olevan vähemmän kuin ei-hybridi vastineidensa..

Ongelmia hybridiautojen kanssa

1. Nousevat kaasun hinnat vastaavat nousevia hybridihintoja
Tiesimme, että meidän oli maksettava hiukan enemmän käytetystä Priuksesta meidän kaasunhintojen nousun vuoksi. Markkinoilla ei ollut paljon hybridejä, ja ne myivät nopeasti. Jotkut myyjät yrittivät jopa saada naurettavaa palkkiota mainostamalla käytettyjä autojaan melkein mitä uusi maksaisi! Kuitenkin, ellemme kaasun hinnat romahta ja pysy pitkään alhaisella tasolla, katsomme, että suurelta osin me maksamme ostopalkkion, kun on aika myydä autoamme.

2. Alemman moottoritien mittarilukema
Et löydä minua ajamaan Priustani moottoritiellä oikealla kaistalla nopeudella 50 mailia tunnissa; Voin vain ottaa toistaiseksi huomioon tehokkuuden. Kun ajat suurimman maantieliikenteen nopeudella, voit odottaa mittarilukemaa 40-luvun alkupuolella. Tämä on hienoa, mutta on kompakteja autoja ja dieselejä, jotka voivat saavuttaa tällaisen tehokkuuden moottoriteiden nopeuksilla.

3. Kaikki hybridit eivät ole samanarvoisia
Harkitsimme myös hyvin samankaltaista Honda Insightia, mutta meitä sulki se tosiseikka, että se ei ole täyshybridi, vaan ”lempeä hybridi”. Sen bensiinimoottori sammuu, kun auto pysähtyy, eikä se voi käydä pelkästään sähkömoottorillaan. Se ei saa Priuksen polttoainetaloudellisia luokituksia, ja olimme järkyttyneitä huomatessamme, että sen lämpö- ja ilmastointijärjestelmät eivät toimi, kun bensiinimoottori pysähtyy. Se saattaa olla hyväksyttävää lauhkeassa ilmastossa, mutta se ei ole hyväksyttävää Coloradossa. Lievä hybridi saattaa saada paremman polttoainetalouden kuin tavanomainen auto, mutta se ei koskaan täytä tosi hybridi lupaus.

4. Harvat kolmannen rivin hybridit
Halusimme todella suurempaa ajoneuvoa, jossa istuisi kolmas rivi, mutta tällä hetkellä markkinoilla on vain yksi valinta. Toyota tekee Highlander-hybridi-maastoautostaan ​​kolmannen istuimen, mutta se on valtava ajoneuvo, jolla on suhteellisen heikko mittarilukema hybridiä varten. Toyota ilmoitti äskettäin julkistavansa suuremman Prius-version, mutta he eivät tarjoa kolmatta istumariviä siinä versiossa, jonka he aikovat viedä Yhdysvaltoihin.

5. Heikko 12 voltin akku
Yllättyimme suuresti, että Prius-laitteessamme on tavallisesti 12 voltin akku, kuten muissakin autoissa, suuremman korkeajänniteakun lisäksi. Tämä pienempi akku antaa lisävarusteille virtaa, ja kuten muutkin autot, Prius tarvitsee hyppykäynnistyksen, jos tämä akku tyhjenee. Jäimme valaisimen sisävalaisimen päälle yön yli eikä voinut käynnistää autoa aamulla - osoittautuu, että tavanomaisen akun tyhjennys vahingossa on yleinen ongelma. Monet Priuksen omistajat ostavat jälkimarkkinaakun 180 dollarilla, kun alkuperäinen lopulta antaa, koska jälkimarkkinaversion ilmoitetaan kestävän paljon kauemmin kuin Toyota-standardimallilla.

Lopullinen sana

Tarkan tutkimuksen avulla pystyin hälventämään monia pelottavia myyttejä, jotka liittyvät hybridiomistukseen. Samanaikaisesti meillä ei ole illuusioita siitä, että Prius-koneemme on aina täysin luotettava ja huoltovapaa vuosien aikana, kun omistamme sen. Meillä on vaikeisiin todisteisiin perustuva kohtuullinen usko, että tämä ajoneuvo on ainakin yhtä luotettava kuin tavallinen auto, samalla kun se tuottaa enemmän kuin kaksi kertaa pienempi kuin Subaru.

Toistaiseksi olemme erittäin tyytyväisiä ostokseemme. Siihen päivään asti, kun ostamme täydellisen sähköauton, on vaikea kuvitella olevan aika, jolloin ainakin yksi autoistamme ei ole hybridi.

Jos olet valmis hyppäämään hybridi-autoon, aloita autohaku Edmunds.com-sivustolla. Opit lisätietoja suunnittelemastasi autosta, mukaan lukien kuinka paljon sinun pitäisi maksaa.

Omistatko hybridi-autoa? Millainen on kokemuksesi??