Onko tulevaisuutesi sähköinen itse ajava auto?

Yksi ratkaisu näihin ongelmiin on sähköisten, itse ajavien autojen kehittäminen. Jotkut analyytikot arvioivat, että nämä ajoneuvot poistavat liikenneonnettomuudet, vähentävät pilaantumista ja vähentävät ajoneuvojen määrää tiellä.

Onko tulevaisuudessa sähkö- tai itseohjautuva auto? Tässä on katsaus siihen, mitkä he ovat, mitä tarjoavat ja kuinka selvittää onko yksi sinulle sopiva.

Mikä on sähköinen tai itse ajava ajoneuvo?

Teknologia on tiellä muuttamaan ihmisten, heidän ajoneuvojensa ja ympäristön suhdetta seuraavien kahden vuosikymmenen aikana. Peter O'Connor huolestuneiden tutkijoiden liitosta ennustaa, että sähköajoneuvot (tai EV: t) voivat muodostaa 20% Yhdysvaltain autokaupasta vuoteen 2025 mennessä. Myynnin kasvaessa EV: n kustannukset laskevat. Samanaikaisesti polttomoottoriajoneuvojen kustannukset nousevat, kun valmistajilla on tiukat ja kalliit päästömääräykset.

Kaikki sähköautot eivät ole itse ajavia, eivätkä kaikki itse ajavat autot ole sähköisiä. Sähköajoneuvot ovat tiellä tänään, mutta itse ajavat autot ovat vasta testausvaiheessa, eikä kukaan voi sanoa varmasti, milloin kuluttajat voivat odottaa näkevänsä ne. Tässä on ero näiden kahden välillä.

Sähkökäyttöiset ajoneuvot

Sähköajoneuvot saavat sähköä ajoneuvon rungossa sijaitsevista akkuista tai polttokennoista. Ensimmäinen EV esiteltiin Skotlannissa, ja se nauttii lyhyen suosion taksina 1800-luvun lopulla. Polttomoottorin käyttöönotto yhdistettynä alhaisiin bensiinin kustannuksiin johti moottoripyörien korvaamiseen 1920-luvulla.

Sähköautot ovat erittäin tehokkaita - 95% verrattuna perinteisen polttomoottorin 30%: iin - koska ne toimittavat voimaa suoraan pyöriin, joten kytkin tai vaihteet eivät ole tarpeen. Valmistajat tutkivat parhaillaan mahdollisuutta käyttää sähkömoottoria, joka astuisi kokonaan pyörän vanteen sisäpuolella.

Ympäristöön liittyvä huolenaihe - sähkömoottorit tuottavat 0% pakoputkipäästöjä - ja polttoaineiden hintojen epävakaus on myös edistänyt nykyaikaisten sähköajoneuvojen kehitystä. Vuonna 1997 Toyota tuotti ensimmäisen massatuotannon hybridi-auton, Priuksen, jolla oli pieni bensiinimoottori ohjaamaan sähkömoottoria latausten välillä. Nissan, Honda, Ford ja Chevrolet seurasivat omia mallejaan muutaman vuoden sisällä.

GM tuotti ensimmäisen sähköauton, EV1, vuonna 1996, mutta se ei ollut koskaan kaupallisesti kannattavaa. Vuonna 2008 Tesla Motors tuotti sähköisen Roadsterinsa, minkä jälkeen Nissan Leaf lanseerattiin. EVRaterin mukaan 65 täysin sähköajoneuvoa ja 63 hybridiajoneuvoa 27 valmistajalta on saatavana nyt tai tulevaisuudessa. Yhdysvaltain energiainformaatiohallinnon mukaan Amerikassa tiellä oli vuonna 2017 melkein 725 000 sähkö- tai hybridi-ajoneuvoa, mikä vastaa Quartzin mukaan noin 3% Yhdysvaltain uusien autojen kokonaismyynnistä..

Itse ajavat ajoneuvot

Itse ajavia autoja ei ole vielä saatavana kuluttajien ostettavaksi. Kuten The Atlantic raportoi, Tesla esitteli vuonna 2016 ohjelmiston, jonka avulla auton omistaja voi kutsua heidän sähkö- tai hybridi-ajoneuvonsa. Auto voi kytkeä itsensä päälle, avata autotallin oven ja tavata matkustajat ajotiellä kuten autojen kuljettaja. Tämän ilmoituksen jälkeen kymmeniä ohjelmistoyrityksiä on tuonut markkinoille kilpailukykyisiä ohjelmistoja, joilla on samanlaiset ominaisuudet. Monimuotoisuuden ja todennäköisyyden vuoksi, että erilaiset ohjelmistot eivät kommunikoi automallien välillä, Noah Smith Bloombergin lausunnosta suosittelee liittohallitusta valtuuttamaan yleisen, jaetun rautateiden välisen viestintäjärjestelmän käytön.

Itse ajavaa ohjelmistoa kehitetään edelleen sen jälkeen, kun Floridassa toukokuussa 2016 kuoli itsestään ajoavan Tesla Model S -sedanin kuljettaja. Vuonna 2018 itsestään ajava Uber-auto iski ja tappoi jalankulkijan Tempessa, Arizonassa. . Teknologian kyvyttömyys kompensoida nopeasti liikkuvia, pienempiä moottoripyöriä aiheutti Kaliforniassa useita kuolemaan johtamattomia onnettomuuksia vuonna 2017.

Siitä huolimatta, monet ihmiset ovat innoissaan ajatuksesta maailmaan, jossa itsenäiset, itse ajavat ajoneuvot tekevät liikennevaloista ja erityisistä moottoriteistä vanhentuneita. Business Insiderin vuoden 2017 artikkelin mukaan 19 yritystä, mukaan lukien valmistajat ja teknologia jättiläiset, kilpailevat kehittääkseen itse ajavia autoja.

Sähköajoneuvojen edut

Futuristit ennustavat, että tämän vuosisadan puoliväliin mennessä uusi autotekniikka muuttaa henkilökohtaiset kuljetukset Amerikassa seuraavilla tavoilla.

1. Alemmat henkilökohtaiset kuljetuskustannukset

Perinteinen nyrkkisääntö auton kohtuuhintaisuuden määrittämiseksi oli, että sen kokonaiskustannusten - mukaan lukien 20% käsiraha, enintään neljän vuoden laina-aika sekä maksut, korot ja vakuutukset - tulisi olla enintään 10% vuosittaisesta tulo. Tämä sääntö on kuitenkin keskivertokuluttajan vaikeampi noudattaa.

Korkeampien hintojen ja pidennettyjen lainaehtojen seurauksena työtilastovirasto laskee, että tyypillinen amerikkalainen pari käytti vuonna 2016 enemmän bruttotulostaan ​​kuljetuksiin (17,5%) kuin ruokaan (11,8%); vain asumisen hinta ylitti kuljetuskustannukset. Taloudelliset ongelmat lisääntyvät, kun perhe omistaa useita autoja ja ylläpitokulut kasvavat näiden ajoneuvojen ikääntyessä. Vielä pahempaa, Morgan Stanley Research havaitsi, että auto on ”maailman vähiten käytetty vara,” käytetty keskimäärin vain tunnin päivässä, 4%: n käyttöasteella.

On todennäköistä, että tulevaisuuden sähköajoneuvot omistavat useita kuljettajia yhdessä investoinnin hyödyntämiseksi. Teollisuuden tarkkailijat ennustavat, että vuoteen 2025 mennessä suurin osa perheistä omistaa yhden ajoneuvon useimpiin käyttötarkoituksiin ja jakaa ajoneuvoja satunnaisia, lyhytaikaisia ​​tarpeita varten. UC Berkeley Transportation Sustainability Research Center -yrityksen suorittaman ja ACCESS-lehdessä ilmoitetun tutkimuksen mukaan autoja jakavien kumppaneiden omistamien ajoneuvojen määrä laskee puoleen uusimmista, tehokkaammista autoista, jotka korvaavat vanhoja malleja. Jos autojen jakaminen lisääntyy ennakoidusti, yksilöt ja perheet voivat vähentää henkilökohtaisten kuljetusten taloudellisia kustannuksiaan aiheuttamatta merkittäviä elämäntavan muutoksia.

Jotkut ennustajat ennustavat myös, että itse ajavat autot voivat muuttaa ajo-ohjeet ja ajo-jakeluyritykset, kuten Uber, Lyft, Zipcar ja Turo. Automatisoidussa taksijärjestelmässä asiakkaat voivat kirjoittaa määränpäähänsä älypuhelimillaan lähettääkseen itse ajavan ajoneuvon, joka otti heidät, vie ne määränpäähänsä ja siirtyi seuraavalle asiakkaalle.

2. Vähemmän ympäristövaikutuksia

Vaikka bensiinimoottoriset ajoneuvot ovat vähentyneet jopa 90% mailia kohti mailia kohti 1960-luvulta lähtien, bensiinimoottoriset ajoneuvot ovat edelleen pääasiallinen ilman pilaantumisen syy Yhdysvalloissa. Auton päästöt liittyvät syöpään ja pahentavat astmaa, sydänsairauksia, syntymävaurioita ja silmä-ärsytystä. Vuonna 2013 tehdyn MIT-tutkimuksen mukaan tiepäästöt aiheuttavat 53 000 ennenaikaista kuolemaa vuodessa. Monet tutkijat ovat yhdistäneet nämä päästöt ilmaston lämpenemiseen ja ilmastonmuutokseen.

Yksisähköinen ajoneuvo ei tuota suoria päästöjä, kun taas hybridit tuottavat alle puolet polttomoottoreilla varustettujen ajoneuvojen päästöistä. Huolestuneiden tutkijoiden liiton raportissa todettiin, että EV: t vähentävät suurten ja keskisuurten autojen ilmaston lämpenemisen päästöjä yli 50%. Autopäästöistä aiheutuva pilaantuminen vähenee huomattavasti tulevaisuudessa, jos sähköautoista tulee tiellä hallitsevia ajoneuvoja.

Lisäksi noin 80% auton osista kierrätetään nykyään. Autot ovat maailman eniten kierrätetty kuluttajatuote, ja niitä pelkästään Yhdysvalloissa kierrätetään 12 miljoonaa vuodessa. Sähköautojen ennustetaan ylläpitävän samaa, jos ei suurempaa, kierrätysastetta. Bloomberg New Energy Finance -raportissa arvioidaan, että vuoteen 2025 mennessä 10 gigawattituntia sähköä - joka riittää 1,65 miljoonan keskimääräisen amerikkalaisen kodin käyttämiseen tai vastaavasti 10 suurta hiili- tai maakaasua käyttävää voimalaitosta - tulee sähköautojen käytetyistä akkuista. Vuoteen 2018 mennessä näiden paristojen kierrätyskustannusten ennustetaan olevan 49 dollaria kilowattitunnilta verrattuna uuden dollarin hintaan 1 000 dollaria kilowattitunnilta..

3. Parannettu kuljettajan ja jalankulkijoiden turvallisuus

Uusia automatisoituja turvallisuusominaisuuksia kehitetään päivittäin, ja niihin kuuluvat:

• Auton alla olevat turvatyynyt parantavat pysähtymistä
• Kuljettajan ohitusjärjestelmät
• Takaosaan asennettu tutka
• Pimeänäkö jalankulkijoiden havainnoinnilla
• Kaukovalonsäätö
• Lapsilukkosäädöt
• Lane kurinalaisuus
• Ajoneuvo-ajoneuvo (V2V) -viestintä

Muutaman vuoden kuluessa, The Atlantic ennustaa, autot saattavat pystyä määrittämään onnettomuuden todennäköisyyden ja säätämään ohjaamoa kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden parantamiseksi, kuten istuinten liikuttamisen, ikkunoiden sulkemisen ja ohjauspyörän vetämisen takaisin.

Kun enemmän näistä turvaominaisuuksista otetaan käyttöön, liikennekuolemat vähenevät rajusti. Kansallisen tieliikenneturvallisuusviraston (NHTSA) vuonna 2010 tekemässä tutkimuksessa havaittiin, että V2V-tekniikalla on mahdollisuus vähentää 79% ajoneuvojen törmäyksistä tiellä. NHTSA: n mukaan nämä onnettomuudet aiheuttivat yli 870 miljardin dollarin taloudelliset tappiot, tappoivat 33 000 ihmistä ja aiheuttivat yli 3,9 miljoonaa loukkaantumista vuonna 2010. Lääketieteelliset laskut ja hätätilannekulut - jotka heijastuvat veroihin ja vakuutusmaksuihin - edustavat tällä hetkellä 784 dollarin kustannuksia jokaiselle miehelle, naiselle ja lapselle Yhdysvalloissa..

4. Kaupunkialueiden laajennettu hyöty

Autonomisten ajoneuvojen yhdistelmän, lyhytaikaisia ​​matkoja varten vuokrattavien ajoneuvojen saatavuuden ja autojen heikon käytön ennustetaan vähentävän tällä hetkellä tiellä arvioitua 270 miljoonaa ajoneuvoa huomattavasti. Tämä vapauttaa tuhansia pysäköintialueita uuteen käyttöön. Uuden teknologiaprojektin kannattajat, joiden mukaan autonomisten ajoneuvojen laajempi käyttö mullistavat kaupunkimaisemat. Odotettavissa olevia etuja ovat:

• Lisä avoimia tiloja kaupunkialueilla. The New York Times -haastattelussa MIT: n kaupunkisuunnittelun professori Eran Ben-Joseph totesi, että parkkipaikat kattavat yli kolmanneksen joidenkin kaupunkien maa-alueista. Yhdysvalloissa on arviolta kaksi miljardia pysäköintipaikkaa tai kahdeksan paikkaa jokaiselle autolle, jotka ovat hajallaan työ-, ostos- ja virkistysalueiden ympärillä. Tätä kutsutaan nimellä "Pensacola Parking Syndrome", joka on saanut nimensä Floridan kaupungin keskustan alueelta, jossa niin paljon rakennuksia purettiin pysäköintipaikkoja varten, että ihmiset eivät enää käy siellä.
• Pysäköintialueiden parempi käyttö. Parkkipaikat Disney Worldissä ovat niin suuria, että Disney käyttää jatkuvia raitiovaunuja välttääkseen maratonvaelluspuiston. Itse ajavat ajoneuvot voivat pudota pois ja noutaa matkustajia, ja suunnata sitten syrjäisille pysäköintialueille odottamaan seuraavia matkustajia. Tämä auttaisi kuljettajia myös välttämään ärsyttävää ”Missä minä pysäköin autoni?” dilemma.
• Parannettu sadeveden ja tulvien hallinta. Parkkipaikkojen läpäisemätön "asfaltti-aavikko" pahentaa tulvia ja vaikeuttaa sadevesien hallintaa, kuten äskettäin koettiin Houstonissa, Teksasissa hirmumyrsky Harveyssa. Parkkipaikkojen poistaminen vähentää kustannuksia ja tuottaa kaupungeille uusia tuloja uusista yrityksistä ja lisää keskusta-alueiden jalankulkijoiden käyttöä. Vielä tärkeämpää on, että se tekee kaupungeista houkuttelevampia ja helpompia.

5. Vähemmän stressaavaa työmatkaa

Yhä pitkät työmatkat luovat liikenneruuhkia ja rasittavat jo kapasiteettia olevia teitä. Keskimääräinen työmatka on noussut alle 22 minuutista yli 27 minuuttiin vuodesta 1980 lähtien, väestölaskentatoimiston raportin mukaan. Joka viides työmatkalainen viettää yli 40 minuuttia autossaan kumpaankin suuntaan päivässä.

Ruuhkien seurauksena raivotapahtumat lisääntyvät 7% vuodessa, ja yhdessä tutkimuksessa todettiin, että aseilla tapahtuvien raivotapahtumien määrä on kaksinkertaistunut vuodesta 2014. Aggressiivinen ajaminen aiheuttaa 66% liikennekuolemista ja yli kolmanneksen liikennekuolemista. nämä vaaratilanteet liittyvät ampuma-aseisiin, toteaa Safe Motorist.

Kuvittele maailma, jossa olet vain asettanut reitin määränpäähänsi, sitten istuutunut takaisin ja rentoutunut. Autosi kommunikoi muiden tiellä olevien ajoneuvojen kanssa turvallisen etäisyyden ylläpitämiseksi, mikä johtaa liikenteen yleiseen sujuvuuteen ja vähemmän stressiin työpäivän alussa ja lopussa. Itse ajavilla ajoneuvoilla tämä voi olla hyvää tulevaisuudessa.

Esteet adoptioon

Tulevatko sähköisistä, itse ajavista autoista hallitsevia ajoneuvoja tiellä pian? Norjassa sähkö- ja hybridi-autojen osuus uusien ajoneuvojen myynnistä on yli puolet vuosittain. Asiantuntijat ennustavat, että Amerikka voisi kokea samanlaisen siirtymisen kokonaan sähkökäyttöisiin ajoneuvoihin vuoteen 2050 mennessä.

Toisin kuin Norjassa, Yhdysvalloilla on kuitenkin edessään suuria esteitä, ennen kuin tämä muutos voi tapahtua. Norjassa on pienempi väestö, maan massa ja ajoneuvojen lukumäärä henkilöä kohden - noin 1% rekisteröidyistä ajoneuvoista Amerikassa. Sähkökäyttöisten, itse ajavien ajoneuvojen yleinen käyttöönotto Yhdysvalloissa edellyttää seuraavien merkittävien esteiden poistamista.

1. Teollisuuden vastustuskyky

Polttomoottoria tukeva infrastruktuuri on rakennettu viime vuosisadan aikana ja on miljardeja dollareita. Kolmen suuren autovalmistajan - GM, Ford ja Fiat Chrysler - yhdistetty kiinteistö, kasvit ja laitteet vuoden 2016 taseissa ylitti 150 miljardia dollaria, josta suurin osa oli omistettu perinteisten ajoneuvojen valmistukseen ja myyntiin. Ulkomaisilla autovalmistajilla on myös Yhdysvalloissa tehtaita, jotka tuottavat perinteisiä ajoneuvoja.

Nykyinen rakenne tukee yli 16 700 uutta autokauppaa ja lähes 175 000 autokorjaamoa, jotka työllistävät yhteensä 670 000. Maassa arviolta 121 446 huoltoasemaa työllistää melkein miljoona ylimääräistä työntekijää.

Myös bensiinin kysyntä on ollut tärkein vauhtia öljyteollisuuden kasvulle alle kolmesta miljardista gallonasta vuonna 1919 143,4 miljardiin galloniin vuonna 2016, Yhdysvaltain energiainformaatiohallinnon (EIA) mukaan. Öljyteollisuudessa työskentelee yli 1,3 miljoonaa ihmistä öljytuotteiden etsimiseen, uuttamiseen ja jalostukseen vuonna 2015, kertoo Yhdysvaltain työtilastoviraston Statistan laatimista tiedoista..

Nopea vaihto sähköautoihin poistaa sisävesien sisäpuolelta suuren osan nykyisistä auto- ja öljyvaroista, mikä aiheuttaa miljardeja dollareita tappioita ja lopettaa tuhansia työpaikkoja. Riippumatta siitä, miten vaakalaudalla on, ei ole yllättävää, että nämä teollisuudenalat eivät ole olleet innokkaita EV: n näkymistä.

2. Hallituksen välinpitämättömyys

Vuoden 2008 energian parantamista ja laajentamista koskevassa laissa sekä vuoden 2009 amerikkalaisessa elpymis- ja uudelleeninvestointilaissa säädettiin verohyvityksistä EV: ien, plug-in EV: ien ja EV latausasemien ostolle. Vuonna 2017 45 osavaltiota ja Columbian piirikunta hyväksyivät vaihtoehtoisten polttoaineiden tai sähkökäyttöisten ajoneuvojen ostamisen kannustimet, mukaan lukien tiemaksuvapautukset, ilmainen pysäköinti, verohyvitykset ja alennetut rekisteröintimaksut. Nämä kannustimet ovat tärkein tekijä EV-ostopäätöksissä, mutta ne eivät todennäköisesti kestä ikuisesti.

Monet voimakkaat liiketaloudelliset intressit vastustavat kansakunnan keskimääräistä polttoainetaloutta (CAFE) koskevien standardien jatkamista tai laajentamista ja sähköajoneuvojen tuotantoa. Huffington Post kertoi vuonna 2016, että Koch Industries ja muut suunnittelivat miljoonan dollarin kampanjaa vähentääkseen tukia EV: lle ja edistämään fossiilisten polttoaineiden käyttöä. NBC News raportoi, että Fordin toimitusjohtaja Mark Fields kertoi presidentti Trumpille, että polttoainetaloutta koskevat säännöt vaarantavat miljoonan amerikkalaisen työpaikan. Myöhemmin presidentti ilmoitti, että hänen hallintonsa pyrkii väsymättä "poistamaan teollisuutta tappavat säännökset" ja torjui tehokkaasti edellisen hallinnon pyrkimykset vähentää päästöjä ja lisätä polttoainetaloutta.

Forbesin David Kileyn mukaan republikaanien kongressi ja presidentti Trump "eivät aio jatkaa liittovaltion 7500 dollarin verohyvitystä, joka tukee EV-myyntiä seuraavassa budjetissa". Navigatiivinen tutkijaohjaaja John Gartner ennustaa, että autonvalmistajat luopuvat moottoriajoneuvoista vuodesta 2021 lähtien, aikaisintaan, että olemassa olevat tuotekehitysohjelmat voidaan lopettaa.

3. Nykyisen sähköverkon haavoittuvuus

Amerikan sähköntuotanto ja -toimitus on monimutkainen, toisiinsa kytketty voimalaitosten, korkea- ja matalajännitejohtojen, jakelujohtojen, siirto- ja jakeluasemien sekä muuntajien verkko. Kongressin tutkimuspalvelun vuoden 2016 raportissa todettiin, että "kaikki [Yhdysvaltojen] sähköjärjestelmän osat ovat alttiita luonnon, toiminnallisten tai ihmisen aiheuttamien tapahtumien aiheuttamille vioille".

Tämä epäonnistuminen voi olla seurausta laajalle levinneistä tai paikallisista myrskyistä, jotka tuhoavat siirto- ja jakelulinjat, huippunopeudet, jotka johtavat sähkökatkoksiin, tai kyberhyökkäykset, jotka aiheuttavat katkoksia suurella alueella. Laajamittaiset seisokit aiheuttavat myllerrystä, julkista pelkoa ja satoja, ellei tuhansia kuolemia kuumuuden vuoksi kesällä tai äärimmäisen kylmänä talvella.

Jos kuluttajat ovat huolissaan verkon luotettavuudesta, siirtyminen nykyisistä siirrettävistä hiilipohjaisista polttoaineen lähteistä kiinteään mutta haavoittuvaan sähköverkkoon varmasti viivästyy..

Vanhentuneiden voimalaitosten korvaaminen - joista monet ovat 40 vuotta vanhoja tai sitä vanhempia - arvioidaan maksavan 2,7 biljoonaa dollaria, kun taas niiden ylläpitokustannukset seuraavan 10 vuoden aikana vaativat ”satoja miljardeja, ellei jopa triljoonaa dollaria dollaria seuraavan vuosikymmenen aikana. ”, Sanoo Business Insider. Kansallisen velan ollessa historiallisella tasolla kongressi saattaa olla haluton rahoittamaan tarvittavaa sähköverkon kunnostamista.

4. Tulevat polttoaineiden hinnat

Vuonna 1996 General Motors esitteli EV1: n, ensimmäisen massatuotannon sähköajoneuvon, jota on saatavana suurelta automaatiolta. Tuolloin bensiinin keskimääräiset kustannukset olivat 1,82 dollaria / gallona. GM valmisti hieman yli 1100 EV1-mallia, mikä ei houkutellut monia ostajia. UC Berkeley -yrityksen tohtori Kenneth Train -yrityksen raportissa Automotive Design & Production raportoi, että asiakkaat valitsevat sähköajoneuvon vain bensiiniauton yli ", jos se maksaa kokonaan 28 000 dollaria vähemmän kuin vastaava bensiiniauto". Ei ole yllättävää, että GM luopui EV1: n tuotannosta vuonna 1999.

YVA arvioi, että Länsi-Teksasin öljyn hinnat nousevat 49,99 dollarista tynnyriltä vuoden 2017 lopussa 168,69 dollariin tynnyriltä vuoteen 2040 mennessä, mikä vastaa bensiinin hintaa 4,00–4,50 dollaria / gallona. Energiaanalyytikot odottavat hintojen jatkuvaa epävakautta, joka johtuu liuskeöljyn tuotannon vaihtelevuudesta, OPEC: n jäsenten kyvyttömyydestä ylläpitää hinnoittelukuria ja Kiinan kasvavista polttoainetarpeista.

Kaasun hintojen ja kuluttajien kiinnostuksen välillä hybridien, sähkö- ja pienautojen välillä on käänteinen suhde. 4 dollaria gallonaa kohti kuluttajat ymmärtävät, että autolla, jolla on parempi mittarilukema, on järkeä; 2 dollaria gallonaa kohti, he huolehtivat vähemmän mittarilukemasta ja etsivät voimaa, kokoa ja mukavuutta. Odotukset korkeammista hinnoista 20 vuodessa tulevaisuudessa eivät todennäköisesti johda kuluttajia ostamaan sähköautoja tänään.

5. Nykyisen inventaarion siirtyminen

Uusien autojen myynti oli noin 6,5% kaikista tieajoneuvoista vuonna 2016. Vuodesta 1976 lähtien kuluttajat ovat ostaneet 9–22 miljoonaa autoa ja kevyttä kuorma-autoa romuttaessaan noin 11 miljoonaa yksikköä vuodessa. Samana ajanjaksona henkilöauton keskimääräinen käyttöikä nousi 12,2 vuoteen 15,6 vuoteen. Tämän seurauksena jotkut analyytikot ennustavat, että yli 20 miljoonaa tiellä olevaa ajoneuvoa vuonna 2021 on yli 25 vuotta vanha seurauksena, että autoilijat pitävät autojaan pidempään säästääkseen rahaa.

Tutkimukset osoittavat, että kuluttajien ostopäätöksissä ensisijainen tekijä on auton hinta eikä bensiinin hinta. Valitettavasti suurin osa amerikkalaisista ei tällä hetkellä ansaitse tarpeeksi varaa keskimääräiselle uudelle ajoneuvolle, joka maksaa 33 300 dollaria, ja monilla on vaikeuksia maksaa keskimäärin käytetystä autosta, joka maksaa 19 200 dollaria, mukaan vuoden 2016 tutkimukseen, jonka kuluttajaministeriö raportoi..

Vaikka uuden sähköauton hinta laskee todennäköisesti osto- ja valmistustehokkuuden kasvaessa, useimmat taloustieteilijät epäilevät, että sähkö- ja polttomoottorien hinta saavuttaa pariteetin vuoteen 2025 mennessä ennustetulla tavalla. Samaan aikaan mahdollinen valtion kannustimien menetys EV: lle sekä keskiluokan palkkojen jatkuva pysähtyminen ovat todennäköisiä. Seurauksena on, että todennäköisyys, että sähköautot korvaavat yli puolet Amerikan nykyisestä ajoneuvovarastosta ennen vuotta 2040, on pieni.

6. Kuljettajan vastus

Itseajoneuvon eduista huolimatta Gartner Consumer Trendsin kaltaiset tutkimukset osoittavat jatkuvasti, että yli puolet kuljettajista ei ajaisi täysin itsenäisessä ajoneuvossa ja kolmasosa ei ajaisi osittain autonomisessa autossa. Miksi? Koska ihmiset ovat varovaisia ​​ollessaan ajoneuvossa, jota heillä ei ole hallintaa.

Nykyajan autoissa on jopa 150 ohjelmoitavaa laskentaelementtiä, jotka tunnetaan nimellä elektroniset ohjausyksiköt tai ECU: t. Nämä ECU: t vaativat yllättävän suuria määriä johdotuksia, monentyyppisiä sähköisiä merkinanto- ja kytkentäväylöitä ja jopa 100 miljoonaa ohjelmistoriviä tuhansien mekaanisten osien lisäksi, joita tarvitaan auton ajamiseen.

Tämä monimutkaisuus sekä elektronisten komponenttien korkea vikaantumisaste ja mahdollisuus tietokoneiden hakkerointiin, huolestuttaa useimpia kuluttajia. Ihmiset ovat haluttomia ajamaan itse ajavassa autossa pelkääessään, että auto saattaa hämmentyä tietyissä tilanteissa ja että järjestelmän viat voivat vaarantaa heidät. MIT: n ja New England Motor Pressin tekemässä tutkimuksessa havaittiin, että vaikka 25–34-vuotiailla ihmisillä on helpompi ajaa itsensä ajavia autoja kuin vanhemmilla tai nuoremmilla vastaajilla, ”täysin mukavien” henkilöiden määrä väheni puoleen vuodesta 2016 vuoteen 2017.

7. Kustannukset

Vuonna 2014 Fast Company kysyi, olisiko keskimääräisellä kuljettajalla varaa itsenäiseen autoon. Sen vastaus: "Ei milloin tahansa pian." Se totesi, että itse ajava Toyota Prius maksaa noin 320 000 dollaria, enemmän kuin Ferrari 599.

Itse ajavan tekniikan kannattajat väittävät, että kustannukset vähenevät, kun useammat ihmiset ostavat näitä autoja, 7 000 dollarista 10 000 dollariin itseohjautuvuudesta tänään 3 000 dollariin vuonna 2035. Sillä välin joudut maksamaan noin 43 000 dollaria Infinity Q50: sta. tällä ominaisuudella tai 92 000 dollaria pakettia sisältävälle Mercedes-Benzille.

Onko sähköauto oikea sinulle?

Jos aiot ostaa tai vuokrata uutta tai käytettyä sähköautoa tulevaisuudessa, ota huomioon seuraavat tekijät.

1. Mittarilukema

Sähköautoilla on rajoitettu ajomatka akkulatausta kohden. Tämä alue voi vaihdella huomattavasti akun kapasiteetin ja kuljettajatapojen perusteella. Motor1: n mukaan Tesla Model S Sedan on yksi lataus 275-337 mailia. Suosittu Chevy Bolt EV -viistoperä saa 238 mailia per lataus. Sivusto sijoittaa muut 2018-mallin vuosi-EV: t valmistajan ja EPA: n hankkien tietojen perusteella.

Pieni mittarilukema rajoittaa sähköautojen houkuttelevuutta potentiaalisille ostajille. Jos nykyisen suositellun EV: n alue on liian pieni, viivytä ostoksesi, kunnes toiminta-alue paranee, tai osta hybridi-malli samalta valmistajalta.

2. Latausvaatimukset

Sähköauton akun täyteen lataamiseen tarvittava aika riippuu käytetyn laturin tyypistä ja akun koosta. 240 voltin järjestelmä latautuu nopeammin kuin 120 voltin järjestelmä, ja pienet akut latautuvat nopeammin kuin suuret.

Useimmat kuljettajat, joilla on kodin latausasema, päättävät käyttää kotinsa 1-tason 120 voltin järjestelmää yöllä kytkemällä laturi maadoitettuun pistorasiaan. Lataus voi kestää muutaman tunnin tai yön yli ajoneuvosta riippuen. Latausaika lyhenee puoleen tai enemmän tason 2 240 voltin järjestelmällä, mutta tämä voi vaatia erillistä johdotusta kotikäyttöön.

Tasavirtajärjestelmät (DC) voivat suorittaa lataamisen alle tunnissa, mutta tasavirtalataus on käytännöllinen vain kaupallisissa toiminnoissa, kuten rakennuksissa, pysäköintialueilla tai erillisillä latausasemilla. Jotkut EV-mallit eivät myöskään pysty käyttämään tasavirtalatausta.

EV: n omistajuuden kasvaessa myös latausasemien määrä kasvaa ja kasvaa koko maassa. Tällä hetkellä ei kuitenkaan ole olemassa valtakunnallista kaupallisten latausasemien verkkoa; sijainnit ovat pääasiassa länsirannikolla ja tietyillä kaupunkialueilla.

Ennen EV: n hankkimista harkitse missä ja milloin suoritat tarvittavat maksut, samoin kuin sähköpalvelun luotettavuuden näissä paikoissa. Esimerkiksi katastrofaalisten sääilmiöiden kohteena olevat maan alueet voivat menettää voimansa kuukausien ajan.

3. Kustannukset

Vaikka moottoriajoneuvojen ostohinnat saattavat olla samanlaisia ​​kuin polttomoottorimallit verohelpotusten ja jälleenmyyjien kannustimien jälkeen, sähköautojen jälleenmyyntiarvo on epämääräinen. Car and Driver -lehden mukaan kolmen vuoden ikäisen Nissan Leafin, joka on ostettu 30 000–40 000 dollaria, keskimääräinen vähittäismyyntihinta on nykyään 8 000–8 500 dollaria. Hybridi-malleissa jälleenmyyntiarvon lasku on samanlainen. Vain Tesla-mallit ovat vastustaneet arvon laskua vanhetessaan, mikä johtuu mahdollisesti yrityksen hiljattain lopetetusta jälleenmyyntiarvon takauksesta.

Vaikka maili / litra ekvivalentteja on paljon korkeampia moottoriajoneuvoilla ja hybrideillä kuin tavanomaisilla moottoreilla, pienemmistä polttoainekustannuksista koituu huomattavasti vähemmän hyötyjä kuin palkkiot, jotka on maksettava moottorikäyttöisistä moottorista ja hybrideistä. Vuoden 2016 Arthur D. Little -raportin mukaan kompaktin EV: n kokonaiskustannukset 20 vuoden aikana ovat 44% korkeammat kuin vertailukelpoisella tavanomaisella moottorilla varustetulla pienellä autolla. Keskikokoisen EV: n hinta on 60% korkeampi kuin keskikokoisen bensiinikäyttöisen ajoneuvon. EV: stä maksetut hintapalkkiot voivat ylittää bensiinikäyttöisen auton kustannukset jopa 15 vuodeksi.

4. Turvallisuus ja mukavuus

Täysin itsenäisiä ajoneuvoja ei ole saatavana tänään, ja niitä ei todennäköisesti ilmesty ennen vuotta 2025. Monet itsesäätävään järjestelmään kuuluvista teknologisista edistyksistä ovat kuitenkin jo saatavana uusissa autoissa ja niitä voidaan ostaa lisävarusteina jälkimarkkinoilla..

Autot ovat mukavampia, turvallisempia ja luotettavampia kuin koskaan ennen. Parempi suunnittelu, parannetut törmäysvaimennusjärjestelmät, automaattinen jarrutus, mukautuvat ajovalot ja vakaudenvalvontajärjestelmät ovat dramaattisesti parantaneet kuljettajan ja matkustajan selviytymisastetta. Tämän seurauksena moottoritieturvallisuusinstituutti totesi, että myöhemmän mallin auton onnettomuudessa kuoleman mahdollisuus laski yli kolmanneksella ajanjaksolla 2012–2015. Australasian uuden auton arviointiohjelman video ( ANCAP), Australian ja Uuden-Seelannin riippumaton ajoneuvoturvallisuuskomissio, osoittaa selvästi erojen vaurioissa, jotka aiheutuvat vanhemman auton ja sen vuoden 2015 vastaavan välisestä onnettomuudesta, joista jokainen kulkee 40 mph.

Jos nykyinen ajoneuvosi on vähintään viisi vuotta vanha, kannattaa harkita uudemman ajoneuvon hankkimista Los Angeles Timesin mukaan. On epätodennäköistä, että vanhemmassa ajoneuvossasi on uusin tekniikka, joka parantaa turvallisuutta ja navigointia. On syytä huomata, että nykypäivän ajoneuvojen elinkaari on samanlainen kuin tietokoneiden ja matkapuhelimien, ja kaikki tänään ostetut ajoneuvot voivat olla vanhentuneita kolmesta viiteen vuoteen. Tästä syystä niiden, jotka haluavat hankkia uuden auton, tulisi harkita lyhytaikaista vuokrasopimusta oston sijasta.

Lopullinen sana

Kiinnostus sähköajoneuvoihin kasvaa, etenkin kun otetaan huomioon kaasun kustannusten vaihtelut ja perinteisten autojen aiheuttamat haitalliset päästöt. Lopulta valmistuskustannusten aleneminen yhdistettynä autovalmistajien ja hallitusten mahdollisiin kannustimiin voisi alentaa EV: n kustannukset vastaamaan bensiinimoottorilla varustettujen ajoneuvojen kustannuksia. On kuitenkin epäselvää, kuinka kauan Yhdysvaltojen kestää siirtyminen sähköajoneuvojen laajaan käyttöönottoon.

Ajoitus siirtymiselle kuljettajan apujärjestelmistä itse kuljettaviin ajoneuvoihin ei ole vielä yhtä selvää. Suurin este on kuljettajan pelko havaitusta hallinnan menettämisestä. Siitä huolimatta, ajoneuvot - sekä sähkö- että bensiinimoottorit - muuttuvat turvallisemmiksi ja mukavammiksi tekniikan kehityksen myötä, mikä tekee jopa itse ajavista ajoneuvoista houkuttelevammat kuljettajille.

Ajatko EV: tä? Haluatko ostaa yhden? Mitä mieltä olet itse ajavasta tekniikasta??